筆者非常擔心輪胎會因為滿地碎石而爆胎，且騎士和摩托車上也全都積了厚厚的一層塵土，而且感覺Z2和GT380都因為過熱而發出悲鳴聲，速度也開始越變越慢。 相信許多人對於Z1、Z2 這兩個兄弟車型的熟悉度，來自知名漫畫「湘南純愛組」及「麻辣教師GTO」中，主角鬼塚英吉的愛車。 KAWASAKI Z2 是在Z1 成功推出後，針對日本市場推出的750cc 版本。 除了排氣量降低而使活塞與曲軸和Z1 kawasakiz2 不同外，不論外型以及其DOHC 的設計，全都移植Z1。 漫畫中鬼塚從真樹大哥手中接手的是「紅蓮Z2」，再加大排氣量至1100cc。
許多人常把Zephyr 與Z1、Z2 當成同一台車，以為Z1、Z2 是Zephyr 的別稱，實際上兩者年代相差甚遠。 相對於Z1、Z2 分別於1976、1978年停產，而Zephyr 則是90年代KAWASAKI 依照Z1 風格推出的街車，全車系有多種排氣量，從400cc到1100cc 都有。 有時為了介紹新車款，筆者得到書庫去查詢資料以確認新車款的歷史淵源，所以每次都會耗費很多時間在這上頭。 因此，為了將這些感動分享給大家，筆者將不定期回顧曾經刊登過的文章，這一次要為大家送上的是刊登於1973年9月號的冒險之旅「騎乘KAWASAKI Z2挑戰木曾的御岳山」。
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由於Z1/Z2的汽缸蓋採用了薄且中空的結構，因此使用「低壓鑄造法」工法製成，而KAWASAKI這次也公開了一部分的鑄造過程。 總統蔡英文今天宣布義務役役期恢復為1年，出席記者會的副總統賴清德被問到是否擔心影響選情時表示，總統是三軍統帥，責任守護台灣，他與總統立場一致，把國家利益放在優先位置，選舉和政黨利益擺在後面，只有把國家利益擺在前面的政黨，才有可能贏得人民支持。 ▲照片中是1973年9月號刊登本篇文章的雜誌封面，當時的雜誌為了順應時代潮流，因此宣傳標語是「年輕又帥氣的BIKE＆BIKE」，現在看起來真是有點不好意思呢。 根據當時的測試紀錄，騎乘總距離為1244km，在東名高速公路的油耗是14.4km/ℓ、一般道路的油耗則是16.9km/ℓ。
在這篇文章中將可以看到和現代稍微不同的摩托車和騎士之間的關係，以及當時日本的交通、生活環境等，帶大家感受一下彷彿是重回到日本昭和時期般的氛圍。 隨著全台機車保有數量節節攀升，騎乘在公開道路上除了安全帽以外，有關於人身和電子部品的使用絕對不可少，就如同四輪汽車、電動車需要行車記錄器的輔助，相對起來更加脆弱的二輪族鐵定是售後必裝的安全週邊！ 緊接著在去年所介紹的Looking DB-1雙捷龍後，進化至DB-5型號的全新機種是否又能更… 筆者和助理現在就像是在一條線上移動的2個黑點，而這個黑點好像被吸進了煙霧繚繞的都市最底層去一般。 8點40分，在冷風中的我們騎乘兩台車出發前進，今天的民宿老闆和老闆娘也一樣目送我們離開，在下了山後於茅野進入20號線往東邊騎去。 昨天Z2和GT380的狀況不太好，筆者和助理也為自己的行為感到丟臉，因此今天在出發前特地將摩托車的所有零件全部檢查一遍，將車輛調整到最佳狀態。
- 今天的Z2和GT380非常不起眼，完全沒有表現出昨天在東名高速公路上的驚人性能，只要是騎在較陡的上坡路段就會開始發出悲鳴聲；對這2台車而言，在完全不對的地點-御岳山騎乘就如同被丟入火坑一樣的太過操勞。
- 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
- 彷彿掉進時光隧道之中，就算對面樹陰下出現一位帶著武士刀的年輕武士筆直站立著，並在看到我們後迅速靠近，就算出現這樣的畫面也不奇怪，因為這裡的時間好像就此停住不曾再往前走一般。
- 不過當時的媒體試車員也說，Z1 跑的很快，但是後輪和鏈條的耗損也相當的快，更加顯示出Z1 在當時確實是一輛可以掛上最強稱號的車款。
- 筆者身為YAMAHA SR150車主，從入手後到2020年的七年中，看著YAMAHA FZR、SR150的原廠零件逐漸消失凋零，難免會有些緊張與失落。
- KAWASAKI 在60年代時開始秘密開發Z1，並以「紐約牛排」（New York Steak ）做為開發代號，在當時以生產二行程機車為主的KAWASAKI，打算以此創造出最強的四行程車款。
KAWASAKI 在60年代時開始秘密開發Z1，並以「紐約牛排」（New York Steak ）做為開發代號，在當時以生產二行程機車為主的KAWASAKI，打算以此創造出最強的四行程車款。 原本Z1 設計為直列四缸750cc 排氣量，不過由於在發表前HONDA 先於1969年發表了同排氣量級距的CB750，為此KAWASAKI 將Z1 重新修改，增加排氣量到903cc 並調校完成後，才於1972年推出。 清晨6點，筆者將之前就準備好的行李放到Z2上，幾乎沒有人會叫這台摩托車為「Z750RS」，因為大家都是稱呼它為「Z2」，而這個名稱也非常適合這台車。 按下啟動馬達的開關帶動4個活塞作動的聲音非常響亮，雖然早上6點左右是一天之中溫度最低的時候，因此引擎也冷冰冰的，但是卻很簡單的就將車子發動；平常從家中騎到東名高速公路的海老名休息站大約需要1小時以上，但是今天卻只花了30分鐘、6點半就到了。
kawasakiz2: 經典車款~KAWASAKI Z1 Z2
到了甲府之後離開20號線往富士五湖的方向騎，之後經過精神湖、西湖、河口湖、山口湖下了御殿場後從東名高速公路一路騎回家。 以最強四缸四行程車款為目標的Z1，為當時唯一DOHC 四缸車款，搭配電發裝置並具有82bhp kawasakiz2 馬力，最高時速可達210公里。 當時的機車媒體也對這款車讚不絕口，不論電發或踩發啟動都相當容易，良好的阻尼設定，擁有很好的高速穩定性以及準確轉向性能。
提到KAWASAKI的Z1/Z2，指的就是從1972年秋天販售到1975年為止的元祖車款，包含了被稱為Z1、Z1A、Z1B、Z2、Z2A、Z2A後期等型號，它也是目前在日本搭載氣冷式4汽缸引擎的Z車系之中最具有價值、二手行情最高的年份。 雖然因為一般道路的交通流量較低，但是看著這個紀錄，筆者不免懷疑起是不是真的有在東名高速公路上遵守速限騎乘(笑)。 ▲旅行途中Z2憑藉著氣勢壓倒群雄，只要是有在注意摩托車的人都對Z2很感興趣，筆者認為這種關心不是因為噪音或者是排放的廢氣這種負面的關心，而是因為Z2既安靜又大台還擁有強力的引擎，是一種保持正面心態的關心。 ABW 就是AUTO kawasakiz2 BIKER WANTED 的縮寫，通緝經典不死的AUTO BIKER。 ABW 567CLUB 是一群愛好老味，老車，老機車的好友成立的俱樂部。 也歡迎喜歡經典老味的同好及車友，好友加入，在這裡，老車的生命將繼續延續下去。
kawasakiz2: 台灣現身 | 經典復刻KAWASAKI Z900RS
夕陽西沈之後出現了一堆蚊子，在和蚊子奮戰的同時夜也漸漸變深。 充滿敗北感覺的我們默默的不斷騎過街道，從御岳山下北上的我們在出了鹽尻市之後往右轉、往諏訪湖的方向騎去。 我們兩人大力的點點頭並催動油門出發，騎過被牧尾水庫阻斷河流的御岳湖湖畔之後，眼前便聳立著海拔3063m的高山「御岳山」。 ▲本次筆者騎乘的1973年式Z2是在KAWASAKI總公司舉辦的試乘會時取得的測試車，引擎編號Z2E00040、車架編號Z2F00017，是非常新的編號。 這握把設計有沒有讓人想到老野狼，引擎停止開闢設計很特別，上下都是off，只有中間是on，考慮到緊急時可能反應不過來off 是在上還是下的設計。 除了新工法導入，有效降低公差以外，Kawasaki也完整保留當年的經典元素，例如前述提及的散熱鰭片外圍拋光，不採用先進的機器自動化作業，而是交由職人全手工打磨；汽缸蓋的黑色烤漆底下則加上了鋅鍍膜，讓顏色與實感與當年出廠時的感覺相同。
首圖照片就是KAWASAKI試做的汽缸蓋，並且還保留了中空的砂模在內，到處都可以看到還是毛胚的狀態，但是我們依然可以從中感覺到名車那種獨特的機能美。 這次KAWASAKI決定重新生產的這個汽缸蓋，並不是以上年式的元祖車款用汽缸蓋，而是用在被稱為後期款的Z750FOUR、Z900、Z1000上的汽缸蓋。 今年（2019）3月，KAWASAKI宣布將重新生產這款歷史名車的汽缸頭，並在秋季開始接受預訂之前公開了試做樣品。 起床後筆者嚇了一大跳，因為助理竟然已經起床，而且也把棉被整齊的折疊好了；這麼說起來，昨天他也將自己的衣物、包括內褲一件件的整齊摺好整理過。 我們的房間就在簷廊旁，將Z2和GT380停放在簷廊旁之後就去放鬆休息。
kawasakiz2: 經典不滅！KAWASAKI重新生產 「Z1／Z2」汽缸頭
筆者身為YAMAHA SR150車主，從入手後到2020年的七年中，看著YAMAHA FZR、SR150的原廠零件逐漸消失凋零，難免會有些緊張與失落。 而Kawasaki在2020年為全球老車迷帶來的大禮就與Z1/Z2有關，宣布將重新接受該車款的汽缸蓋生產預定。 本次筆者騎乘的1973年式Z2是在KAWASAKI總公司舉辦的試乘會時取得的測試車，引擎編號Z2E00040、車架編號Z2F00017，是非常新的編號。 雖然筆者和即將同行的助理約了7點在休息站集合，但是喜愛騎摩托車兜風的他和筆者剛好前後腳抵達。 他的愛車是金屬銀的SUZUKI GT380，他一看到Z2就猛流口水，一副「讓我騎讓我騎讓我騎」的樣子。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
在溫度開始急速下降的霧峰山半山腰上助理發現了民宿的看板「今天就住在那裡吧」他打了這樣的手勢給筆者，並從樹林中的砂石路往下騎，果然看到一間孤零零矗立在路旁的民宅，因為有不少前來健行的男女在這裡洗手洗腳，於是我們也決定今晚就住在這裡。 等筆者注意到時，騎在前面的GT380的2支排氣管已經上上下下在搖晃，感覺就快要掉下來一樣，仔細再注意一看，發現將排氣管固定在車架上的後腳踏已經不見了! 如果在繼續騎下去的話，我們兩人都可能會出現引擎停止、車體破損、輪胎爆胎的狀況。 筆者和助理前後奔馳在東名高速公路上，這裡感覺和外界切斷聯繫，是個特別的空間，完全沒有人在路邊的茶館停車休息吃個紅豆冰之類的，只有助理因為憋不住，中途停車躲在GT380的陰影下在路邊小便；當然，筆者可沒有做出這種不道德的行為。 妻籠的旅館勾起站在雨中的我們兩人的旅行之情，但在進入第1間旅館之後意外的發現竟然全部客滿，因為一群非常漂亮…或者該說無法形容的一大群女性旅客住進了這裡。
kawasakiz2: AOSHIMA 青島 1/12 機車 #42 川崎 KAWASAKI Z2 750RS’73 附零件
不過當時的媒體試車員也說，Z1 跑的很快，但是後輪和鏈條的耗損也相當的快，更加顯示出Z1 在當時確實是一輛可以掛上最強稱號的車款。 KWASAKI Z1 可以說是世界經典名車之一，加上漫畫的推波助瀾下，1972年發表的Z1 即使是年輕車友也聽過它的名號。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
「我們是因為工作需求才進到林道來，請問我們是因為什麼原因被要求停車？」筆者這麼回答他們，過了不久便順利消除嫌疑，2名便衣警察還親切地為我們報路，之後我們和便衣警察就此別過，小型廂型車和兩台摩托車分別往左右開走。 筆者和助理對望一眼，相當有默契地為了不破壞這股寧靜氣氛便輕輕催動油門。 總而言之，行駛在高速公路上的大家就好像是有急事一樣，完全無視100km/h速限的存在，劃破氣流的高速奔馳在高速公路上。 Kawasaki Z2 相信大家都是耳手能詳的，知名的日劇或漫畫中，主角騎著它威風八面，戲分比重也相當高。
這項計畫由川崎重工親自進行，也代表Kawasaki的機車經銷商並無提供Z1/Z2全新缸頭蓋的銷售服務。 1970年代上市的Z1/Z2車型不論在日本國內，或是其他國家皆擁有良好成績，也是Kawasaki歷史中肩負重任的車款，全球累積10多萬台的銷售佳績。 過了不久便看到「木曾路往北行」的石頭路標，於是我們照著路標騎著彎彎曲曲的山路前進，一路來到連結江戶和京都的中山道正中間，中山道上有69個驛站，其中有11個就在這裡，並且現在仍保存著。 彷彿掉進時光隧道之中，就算對面樹陰下出現一位帶著武士刀的年輕武士筆直站立著，並在看到我們後迅速靠近，就算出現這樣的畫面也不奇怪，因為這裡的時間好像就此停住不曾再往前走一般。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
在HONDA 於1969年推出劃時代的CB750 之後，KAWASAKI 於1972年推出排氣量更大，同樣搭載直列四缸與碟煞系統的Z1。 Z1 在不同地區有不同的名稱，Z900、900 Z1、KZ900……等，都代表著這款創造出整個KAWASAKI Z 家族的始祖。 本次重啟生產的汽缸蓋，將會完全依照當年的設計圖生產且全數交由日本工廠製造，甚至在2020版本中也克服70年代的工法限制，導入當年未有的「低壓鑄造工法」創造更高的精確度。 此外缸蓋外的散熱鰭片也終於可以遵循設計師開出的規格厚度打造，實在相當有趣。 安裝排氣管時使用的雙頭螺絲直徑，因為同時有M6與M8兩種，所以不免令人好奇KAWASAKI會選擇哪個型號，而目前確定將會採用後期款的M8螺絲，最大理由應該就是因為M6會弄傷外殼，所以才會做出這樣的選擇。 我們兩人不只技術不成熟，還把不該是這個用途的摩托車拿到不對的場合下騎乘，真的是非常沒有常識；我們這兩個一胖一瘦的年輕人承認了這次的失敗，抱著丟臉的心情從北邊離去，沒想到最後會連和下嵯峨屋小老闆娘的約定都沒辦法達成。
隔天早上，筆者隔著防蟲的紗窗眺望著天空，在昨天傍晚的雨停了之後的天空呈現一片清澈。 今天等著筆者的是挑戰木曾御岳山的特別任務，所以踢了助理的屁股3次叫醒他之後便急急忙忙地開始為出發作準備。 這次成人展中，其中一區正是男人的玩具之一的重型機車展區，現場出現了這款YOSHIMURA Z1。 從名稱就可以看出，這款KWASAKI Z1 是YOSHIMURA 推出的眾多改裝車之一，使用YOSHIMURA 設計給Z1 的改裝零件並經過YOSHIMURA 調校完成的成車。 多虧有日本專門翻修與販賣老車零件的DOREMI COLLECTION 提供給ABW 567CLUB 參展，我們才有機會親眼看到這輛狀況良好的YOSHIMURA Z1。 現在KAWASAKI 的運動街車Z 家族的起點，就是40年前從Z1 開始的。
- 原本Z1 設計為直列四缸750cc 排氣量，不過由於在發表前HONDA 先於1969年發表了同排氣量級距的CB750，為此KAWASAKI 將Z1 重新修改，增加排氣量到903cc 並調校完成後，才於1972年推出。
- KWASAKI Z1 可以說是世界經典名車之一，加上漫畫的推波助瀾下，1972年發表的Z1 即使是年輕車友也聽過它的名號。
- 現在KAWASAKI 的運動街車Z 家族的起點，就是40年前從Z1 開始的。
- 除了排氣量降低而使活塞與曲軸和Z1 不同外，不論外型以及其DOHC 的設計，全都移植Z1。
- 8點40分，在冷風中的我們騎乘兩台車出發前進，今天的民宿老闆和老闆娘也一樣目送我們離開，在下了山後於茅野進入20號線往東邊騎去。
- 在溫度開始急速下降的霧峰山半山腰上助理發現了民宿的看板「今天就住在那裡吧」他打了這樣的手勢給筆者，並從樹林中的砂石路往下騎，果然看到一間孤零零矗立在路旁的民宅，因為有不少前來健行的男女在這裡洗手洗腳，於是我們也決定今晚就住在這裡。
- Z1 在不同地區有不同的名稱，Z900、900 Z1、KZ900……等，都代表著這款創造出整個KAWASAKI Z 家族的始祖。
當然最先發表的是針對北美市場所推出的Z1 900 super four，首度的DOHC設置，高性能輸出驚豔了世界，之後日本以Z1為藍本，僅以引擎尺寸變更為主，如汽缸、活塞….等，排氣量因此下修至746cc及69匹馬力。 kawasakiz2 其他則保留了原本的Z1配備，如高剛性骨架、前後懸吊系統、制動系統等，讓整體的車身與動力間的平衡達到最佳狀態，經當時的實測一舉就突破200km/hr的極速表現，可以說是相當有爆發力的當代領頭羊車款，時至今日，仍是神車級膜拜車種。 今天的Z2和GT380非常不起眼，完全沒有表現出昨天在東名高速公路上的驚人性能，只要是騎在較陡的上坡路段就會開始發出悲鳴聲；對這2台車而言，在完全不對的地點-御岳山騎乘就如同被丟入火坑一樣的太過操勞。 在海拔2000多公尺的山裡，筆者和助理共同宣布這次的挑戰任務失敗，我們將GT380的排氣管以簡易的方式固定住後，兩人又從同一條路下山，雖然我們嘗試挑戰木曾的御岳山，可惜最後卻不幸未能成功。 在下嵯峨屋的老闆娘、小老闆娘還有2個小孩子的目送下，筆者和助理2人發動了引擎，老闆娘和小老闆娘被Z2那彷彿完全沒有上限的動力、低沈且令人害怕的排氣音浪嚇得後退好幾步。
