值得注意的是，供油系統不是使用現在常見的電子控制燃油噴射裝置，而是採用傳統的化油器，因此在發動時需要拉下阻風門拉桿，等到引擎變熱後再放回去。 雖然稍微有點費事，但是對於那些熟悉化油車款的資深騎士來說，應該會對這樣的操作方式感到非常懷念。 kawasakiw175 從過往經驗來看，筆者一開始還以為這台車的騎乘表現是那種商業車的感覺，但是它的引擎作動卻非常順暢，操控性能則是受到騎士操控技術的影響，而且還採用了古典風格的外表，這之間的反差讓筆者感到非常意外。
▲【印尼版還有另外2種版本】照片左邊是W175 Café、右邊則是W175 TR，除了搭載儀表風鏡及專屬坐墊的Cafe版外，2020年式還推出了採用前土除上移及窄版油箱的TR版。 W175的坐墊高度為775mm，對於平均身高173cm、平均體重55㎏的印尼人來說，雙腳著地完全沒有任何問題；柔軟的毛毛蟲型坐墊呈現復古懷舊的外型，更加凸顯W175的獨特風格。 今年11月，KAWASAKI在印尼首度將具有復古外型的W175推出亮相，Webike編輯部在收到來自印尼『MOTOR Plus』熱騰騰的試乘報告後，馬上就為大家帶來最新的第一手消息。 拉起阻風門拉桿然後再放回去的時間點如果抓不穩的話，發動摩托車就會變成一件麻煩事。
▲【龍頭部分以黑色統一】照片中的SE版、標準版都將握把及上三角台以黑色統一，時速表的刻度到140km/h為止，右邊則安裝了最基本的指示燈號。 引擎不是全新設計，而是沿用了在菲律賓販售的Barako 2的引擎。 順帶一提，Barako 2保留腳踏啟動裝置，但是W175則是將這項裝置取消掉了。
「W175」以在菲律賓販售的Barako II為基礎，將外裝零件全面換新的採用與W800及ESTRELLA相通的新古典造型，不只非常可愛也增加了大家對它的好感度。 W175標準版的建議售價為2980萬印尼盾（約新台幣66000元），照片中SE版的建議售價則是3080萬印尼盾（約新台幣68000元）。 不過在試乘時，當體重70㎏的攝影師坐上後座後，爬坡就稍微多花了一點時間，但是也只要1檔到底就可以順利上坡。 ▲供油系統採用了Mikuni的VM24化油器，因此在天氣寒冷的季節時就一定需要拉阻風門拉桿來發車，同時還配備了燃油開關。
▲坐墊有沒有紋路是SE版與標準版最大的差異之處，Cafe版的話則是使用橫條紋搭配雙色調的版本，坐墊泡綿厚度相當厚。 kawasakiw175 由於沒有轉速表，所以也沒辦確認轉速到底跑到多少，但是從低轉速開始的加速絕對與水冷式引擎的125cc車款相同甚至在那之上，而且雖然採用化油器供油，卻也不會讓人覺得油門的反應不順，它的潛力可以說是非常地高。 使用單缸引擎、排氣量也比125cc還要大一些，而且引擎固定在車架的方式沒有任何減震結構，因此引擎震動都會如實的傳到騎士身上，但是引擎作動卻順暢到令人訝異。 筆者後來要到零件表確認後才發現，原來是因為它的曲軸前面有一個單平衡軸。
現在，它的小弟車款「W175」透過摩托車館SOX在日本上市。 雖然是現在日本車款中根本看不到的化油車，但卻是一台基本性能優秀的古典車款。 試乘場地在印尼西爪哇省茂物Rainbow Hills，所以就在彎道上體驗W175的本質性能吧！ 雖然Rainbow Hills的彎道路況有點顛簸，但還是朝著山頂衝刺。 推出了 W175 之後，KAWASAKI 在 W 系列復古車系形成了全線完整的陣容：W175、W250 到旗艦級的 W800。
由於採用了KAWASAKI 歷史悠久的動力核心，因此W175系列在印尼當地的官方定價並不高，新年式的W175 Cafe定價為3,380 kawasakiw175 萬印尼盾、W175 標準款與W175 TR 同為2,990萬印尼盾。 在煞車部分，前輪是碟盤煞車、後輪則採用鼓式煞車，以這個車身大小來說，這樣的煞車裝置完全能夠提供充分的制動力。 KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售名單中消失，但這台車卻在印尼將車名換成W250繼續販售。 標準版只推出白色款，且輪框沒有進行烤漆修飾，而SE版除了照片上的銀色外，還有綠色和黑色款等可供選擇。 不過，如果和YAMAHA SR400腳踩起動一樣將它視為車款特色的話，或許會增加對摩托車的感情也說不定。
W175的把手相當好操控，車重也只有126㎏，所以即使是在雅加達大塞車的車陣中也能自在穿梭，一個人騎乘時，就算是坡度大的上坡路段也完全沒有問題。 W175所採用的動力核心是氣冷式177cc SOHC的單缸引擎，化油器則是搭載Mikuni製的VM24。 把手寬度相當充裕，所以能夠以輕鬆的姿勢騎乘，不過對於身高170cm以上的騎士來說，可能會覺得有點太低，也許需要另外加裝增高型的把手固定座。 不知道是不是因為還是新車的關係，前後避震器的作動感有點僵硬，另外還有因為它的車體輕盈，所以騎在高速公路上時感覺很容易被側風吹跑，不過還不至於變成一項缺點。
- 使用單缸引擎、排氣量也比125cc還要大一些，而且引擎固定在車架的方式沒有任何減震結構，因此引擎震動都會如實的傳到騎士身上，但是引擎作動卻順暢到令人訝異。
- 從過往經驗來看，筆者一開始還以為這台車的騎乘表現是那種商業車的感覺，但是它的引擎作動卻非常順暢，操控性能則是受到騎士操控技術的影響，而且還採用了古典風格的外表，這之間的反差讓筆者感到非常意外。
- 不過在試乘時，當體重70㎏的攝影師坐上後座後，爬坡就稍微多花了一點時間，但是也只要1檔到底就可以順利上坡。
- 順帶一提，Barako 2保留腳踏啟動裝置，但是W175則是將這項裝置取消掉了。
- W175所採用的動力核心是氣冷式177cc SOHC的單缸引擎，化油器則是搭載Mikuni製的VM24。
根據KAWASAKI公開的數據顯示，W175的最高輸出馬力為13ps/7500rpm，最大扭力則是1.3㎏-m/6000rpm。 但是，雖然輕鬆順暢地就能加速到70-80㎞/h，但是飆到100㎞/h左右就顯得有點吃力。
- 今年11月，KAWASAKI在印尼首度將具有復古外型的W175推出亮相，Webike編輯部在收到來自印尼『MOTOR Plus』熱騰騰的試乘報告後，馬上就為大家帶來最新的第一手消息。
- 不過，如果和YAMAHA SR400腳踩起動一樣將它視為車款特色的話，或許會增加對摩托車的感情也說不定。
- 推出了 W175 之後，KAWASAKI 在 W 系列復古車系形成了全線完整的陣容：W175、W250 到旗艦級的 W800。
▲以Barako II搭載的177cc氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎為基礎，將變速箱從4檔改為5檔，並省略掉腳踏啟動裝置。 曲軸前面設計了單平衡軸，離合器則是採用一般鋼索作動的濕式多片式。 ▲【與「W」之名相襯的古典外型】以在菲律賓主要作為搭載邊車用的車款「Barako II」為基礎進行改良，配備淚滴型油箱及帶著圓潤線條的側蓋等古典風造型的就是這台W175。 雖然KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就從日本國內的銷售清單中消失，但是它在印尼卻換了個名字，以W250的車名繼續販售。 W175主要根據菲律賓的Barako kawasakiw175 2進行改良，把後避震器從4隻改成2隻等進行全面的大幅改款；而W175配備在油箱上的飾徽、CABTON排氣管、毛毛蟲型坐墊等也都充滿獨特風格。 另外，雖然騎乘在路況比較糟的路段時，後避震器會不時的吱吱作響，不過5段可調的功能馬上就能解決這個問題。
