這個全彩液晶螢幕可以顯示包含時速、轉速、剩餘燃油量、時鐘、總里程、單次里程、檔位、平均油耗、瞬間油耗、平均速度、騎乘累計時間、水溫、電壓等，顯示資訊相當豐富且多樣。 kawasakininja650 從2020年式開始採用全LCD儀表板，不僅背光可以選擇白色或黑色，就連亮度也可以進行四段調整，就連指示換檔的引擎轉速也能自行設定。 kawasakininja650 Ninja kawasakininja650 650採用與家族特徵相同的雙眼式頭燈，且從2020年式開始改為LED頭燈、尾燈也是LED燈組，比較可惜的是，內嵌在側邊整流罩的前方向燈、獨立的後方向燈仍維持傳統燈泡設計。
容易操控的並列雙缸引擎、緊湊的車身大小、直立式的騎乘姿勢等，讓Ninja 650能在都市、郊區或高速路段無壓力的自由騎乘，是一輛非常適合剛擁有大型摩托車駕照、想入門600cc級距車款的騎士選擇的車款。 順帶一提，2020年式後的Ninja 650，是一款添加了名為”運動”調味料的忍者，因為在2017年式改款之前，就設計和特性而言更接近是一輛旅行車款，但新年式透過車架的改良以及引擎的調整，讓Ninja 650更接近是一輛「運動旅行車款」。 雖然Ninja 650有著運動風格，但它的腳踏帶有橡膠止滑塊，同時底部來有配重塊的設計，清楚說明它並不是一輛純粹追求運動的車款，而是強調能以舒適性來巡航的運動旅行車款。
kawasakininja650: 運動旅行忍者！KAWASAKI「Ninja 650」追求無壓力騎乘快感
雖然可調式拉桿通常都僅出現在高級車款上，但Ninja 650的離合器拉桿及煞車拉桿皆有五段間距可調，讓騎士能依照手掌大小調整，這也算是KAWASAKI車款的小特色之一。 雖然座墊下幾乎沒有收納空間，但在後座腳踏有綁赴行李綁帶的掛鉤，坐墊下方也有四個尺寸為M8的螺絲孔，這螺絲孔不僅能安裝選配的後行李箱支架，或許還能固定M8尺寸的行李掛鉤喔？ 由於2020年式Ninja 650為了要能通過EURO 5廢氣排放標準，因此增加了觸媒容量，然後還更改了排氣歧管的形狀並且將長度改短，這項改變不僅能簡化排氣系統，還能有助於重心集中化。 2020年式Ninja 650採用直徑41mm、懸吊行程125mm的正立式前叉，搭配行程130mm的水平多連桿中置單槍後避震。 輪胎尺寸為前120/70ZR17、後160/60ZR17，原廠配胎則是Dunlop最新型號的SPORTMAX Roadsport 2。 正常來說，分離式把手都是單獨固定在前叉上，但它卻是一體式把手，而且還是直接固定在上三角台上，創造出偏高且容易抓握的把手位置。
前煞車採用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN製單向雙活塞卡鉗、後煞車則是φ220mm浪花固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，同時前後皆有ABS系統支援，即使是在雨天也可以放心的煞車。 Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎，左右活塞交互上下移動，能帶給騎士平穩而直接的動力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發，讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。 近年來，許多並列雙缸引擎車款都採用不等間隔點火的270度曲軸，來實現令人興奮的輸出特性，但Ninja 650卻是採用180度曲軸，180度曲軸並列雙缸引擎的特性就是輕鬆易操控的輸出特性。 但令人困惑的是在Ninja車系裡，從過彎像切豆腐的超級運動車款，到長途騎乘舒適無比的旅行車款都有，在實際騎乘下，這兩種訴求根本是天秤的兩個極端。 就像是高出力、高性能的超級運動車款雖然在賽道上如魚得水，但在城市騎乘卻相對難以忍受，至於運動旅行車款雖然更易於在一般道路上騎乘且更不容易疲勞，但在賽道上的表現，就是與超級運動車款相差一大截。
kawasakininja650: 最新文章
經過重新調教後的650c.c.引擎，通過了新一代的環保法規與中低速扭力的加強，易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現，將日常生活與運動性能完美的結合，不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。 全新式樣的俐落外型，嶄新的LED雙頭燈與4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有“RIDEOLOGY THE APP”與智慧型手機連結的功能。 全新第4代Ninja 1000SX為標榜運動化與休閒旅遊完美結合的車款，享受輕鬆騎姿同時、也有絕佳的運動能力與出色的旅行實力。 全新改款的Ninja 1000SX在性能與排汙法規上取得了平衡，運用了全車LED燈具、全新4.3吋TFT(thin-film kawasakininja650 transistor)全彩液晶儀表板、騎士與乘客舒適化坐墊的修正、以及修正為單邊單排氣管的新造型，為其注入新世代的旅跑風格和強烈的運動外觀。 搭載並列雙缸引擎的緊湊車身寬度加上790mm的坐墊高度，提供騎士相當好的雙腳著地性，加上把手固定位置相當高，以及位置適中讓膝蓋不會過度彎曲的腳踏設定，使騎乘姿勢不會太過前傾，就算是騎著它進行長途旅行，疲勞感也不會累積的太快。
簡單來說，當騎士轉動油門時，這具並列雙缸引擎從低轉到中高轉速範圍的動力輸出特性都很平坦，讓騎士可以預測動力輸出力道，進而讓騎士容易控制車身動態，加上排氣量為650cc，因此恰恰好能提供充足又不過分的動力表現。 其實摩托車是一種相對不穩定的交通工具，它容易受天氣、周圍車輛等外在因素影響，這些原因也會讓騎士突然忘記騎摩托車的樂趣及美好時光，但如果你選擇的是Ninja 650，就可以不管天氣好或差的天天騎著它出門通勤或出遊，因為它是一輛操作沒有負擔、動力又可靠的好夥伴。 承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念，改款後的Ninja kawasakininja650 650有著極佳的車輛平衡性，所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現，輔以輕量化的車體結構，是雙缸中量級車型中的佼佼者。
kawasakininja650: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
- 從2020年式開始採用全LCD儀表板，不僅背光可以選擇白色或黑色，就連亮度也可以進行四段調整，就連指示換檔的引擎轉速也能自行設定。
- Ninja 650搭載的是一具649cc並列雙缸180度曲軸引擎，左右活塞交互上下移動，能帶給騎士平穩而直接的動力輸出，在8,000rpm就可以釋放68ps的最大馬力、6.5 Kg-m最大扭力更是在6,700rpm就能爆發，讓Ninja 650有足夠且易控的動力性能。
- 前煞車採用φ300mm雙浮動浪花碟盤搭配NISSIN製單向雙活塞卡鉗、後煞車則是φ220mm浪花固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，同時前後皆有ABS系統支援，即使是在雨天也可以放心的煞車。
- 由於2020年式Ninja 650為了要能通過EURO 5廢氣排放標準，因此增加了觸媒容量，然後還更改了排氣歧管的形狀並且將長度改短，這項改變不僅能簡化排氣系統，還能有助於重心集中化。
- 容易操控的並列雙缸引擎、緊湊的車身大小、直立式的騎乘姿勢等，讓Ninja 650能在都市、郊區或高速路段無壓力的自由騎乘，是一輛非常適合剛擁有大型摩托車駕照、想入門600cc級距車款的騎士選擇的車款。
- 搭載並列雙缸引擎的緊湊車身寬度加上790mm的坐墊高度，提供騎士相當好的雙腳著地性，加上把手固定位置相當高，以及位置適中讓膝蓋不會過度彎曲的腳踏設定，使騎乘姿勢不會太過前傾，就算是騎著它進行長途旅行，疲勞感也不會累積的太快。
