所以，MOTOGP可能是唯一會故意降低發動機馬力的現代機動車比賽，這樣可以幫助車手用不到180、190制動馬力（ 千瓦）之間的動力控制賽車。 GP級賽車允許選擇性使用3到6個汽缸，根據汽缸數不同，重量限制也不同。 因為既定排量下，汽缸越多，動力越大，所以最低重量限制就升高了，作為一種平衡手段。 2004年，有3、4、5個汽缸的配置，2005年Blata車隊甚至使用了V型6缸的引擎。 但出於對安全性的考慮，MotoGP於2007年限定引擎排氣量最高為800cc，但在2012年，官方又將其改回1000cc。 像F1賽車一樣，GP級機車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。
賽事由國際摩托車賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由MotoGP賽事委員會執行。 對於車迷來說當然參賽的車廠品牌越多越好，但對賽會來說，每一組衛星隊的家如意外著600萬歐元的投資數字，增加這些數字是正確的嗎？ MotoGP：時間為15分鐘，由FP3的前10名車手與Q1的前2名車手競爭，取得在正式比賽的起跑順序。 Moto2：時間為15分鐘，由FP3的前14名車手與Q1的前4名車手競爭，取得在正式比賽的起跑順序。 Moto3：時間為15分鐘，由FP3的前14名車手與Q1的前4名車手競爭，取得在正式比賽的起跑順序。
kawasakimotogp: 比賽分站
Moto3：時間為15分鐘，由第三次自由練習第15名以後的車手進行，前四名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第19名後開始排序。 MotoGP：擁有四段的練習賽事，前三段時間各為45分鐘，第三次自由練習總和排名在前10名可以直接進入第二階段的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段的排位賽。 Moto2：擁有三段的練習賽事，每段時間各為40分鐘，第三次自由練習總和排名在前14名可以直接進入第二階段的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段的排位賽。 Moto3：擁有三段的練習賽事，每段時間各為40分鐘，第三次自由練習總和排名在前14名可以直接進入第二階段的排位賽，剩下的車手則必須參加第一階段的排位賽。 kawasakimotogp 從2012年開始，125cc級別的賽事將改變為使用四行程單缸250cc的賽車，並更名為Moto3；而MotoGP級別的賽車排氣量限制恢復至1000cc；主因是車隊反應800cc賽車讓經營成本增加，卻讓廠車的過彎速度降低可看性。
因而當時所有機車都是二行程的，以在引擎排氣量既定的情況下獲得更大動力輸出。 2002年，規則變更了，名稱也改變了，國際摩托車賽車協會把最高級別的500cc級別和整個賽事名稱都改稱為MotoGP，不再是WGP。 kawasakimotogp 製造商們這才得到許可擴大四行程機車的引擎排氣量到990cc並可以選擇性地使用3到6個氣缸。 MotoGP：時間為15分鐘，由第三次自由練習第11名以後的車手進行，前二名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第13名後開始排序。 Moto2：時間為15分鐘，由第三次自由練習第15名以後的車手進行，前四名選手可以進入第二階段；其餘未晉級的車手則是按照第一階段排位的成績，於正式比賽中起跑位置第19名後開始排序。
kawasakimotogp: 自由練習（Free Practice，FP）
Carmelo Ezpeleta，可以說是MotoGP的老闆，也是Dorna首席執行長的身分，沒有什麼更好的機會可以在瑞士的國際摩托車聯合會議FIM總部聽聽他對於新賽季與新車隊的看法。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
另帶一題，眾家車隊們關起門來討論，以DUCATI V4 R這般的配備，要把「造價」壓在40,000歐元根本不可能，更別說「賣價」了，所以他們得到了「V4 R有受到補助」這個結論。 同級別的所有車手下場，在數十圈的比賽一較高下；而按照每個分站場地的不同，賽事圈數也有所不同。 另外在正式比賽開始之前，從闈場出發至起跑位置稱為探路圈，至起跑位置後於正式比賽前還會有一至二圈的暖胎圈(Warm-Up Lap)。
kawasakimotogp: 技術規格
MotoGP於1949年由國際摩托車賽車協會（FIM）統一規則後形成的世界機車公路錦標賽，比一級方程式賽車還早一年成立，開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。 1951年增加至8站比賽，到1961年再增至10站，且加入了阿根廷的布宜諾斯艾利斯站，賽事進入南美洲。 1964年，比賽首次加入美國站；1967年首次加入加拿大站；1969年，增加為12個分站。 進入20世紀80年代，比賽開始在全球範圍內飛速發展；首次加入的分站有：1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年馬來西亞站、1996年印度尼西亞站、2004年卡達和中國。 分站數量在1987年增為15站，從1999年為16站，2005年為17站，2010年至2017年為18站，2018年新增為19站，分散在全球五大洲。 從20世紀70年代中期到2002年，GP賽的最高級別被限制在四個氣缸500cc。
公佈的原因是要照顧車手安全，因為GP級別機車的動力輸出和最高速度在2002年以來已經有了充分的增長。 車手和摩托設計師面臨的一個主要難題是，怎樣把強大的動力在一個輪胎與地面之間菸盒寬的地方全部施展出來。 一般來說，GP級機車的動力在250馬力（190千瓦）左右，相比而言，一輛F1賽車（未改制為渦輪引擎為例）不僅可以從3升發動機啟動最高800制動馬力（600千瓦）的動力，還有10倍大的輪胎磨擦面。
kawasakimotogp: 正式比賽（Race，RAC）
事情會如何進展，誰都沒個準，不過對於車迷來說，無論是在賽場上還是檯面下，WSBK越來越精彩、越來越有看頭。 KTM宣布，因資源整合等因素，將於2020年賽季將退出Moto2層級，同時將會讓旗下的Husqvarna廠牌重回Moto3賽場。 2019年新增Moto E電動賽事，車輛採用義大利公司Energica專門開發之Ego Corsa為統規車輛。 Moto2的統規引擎供應商即將在2019年由凱旋提供，採用引擎為旗下Street Triple車型所使用的765c.c直列三缸引擎。 kawasakimotogp 儘管MotoGP在這裡作為一個級別的名稱，但也作為三個級別賽事的統稱，這種用法是官方於2002年規定的，但更多的場合「MotoGP」指的是MotoGP級別。
- 在Moto3組別稱霸已久的奧地利車廠KTM，宣布在2017年同時加入Moto2與Moto GP級別。
- 早期125cc的級別被限制為單缸且最低重量80KG，250cc的級別則被限制為雙汽缸最低重量100KG，這兩種級別組的比賽只有二行程車。
- GP級賽車允許選擇性使用3到6個汽缸，根據汽缸數不同，重量限制也不同。
- 賽事由國際摩托車賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的每場具體的比賽，具體管理和爭端仲裁則由MotoGP賽事委員會執行。
- 一般來說，GP級機車的動力在250馬力（190千瓦）左右，相比而言，一輛F1賽車（未改制為渦輪引擎為例）不僅可以從3升發動機啟動最高800制動馬力（600千瓦）的動力，還有10倍大的輪胎磨擦面。
- MV Agusta宣布與Foward Racing車隊合作，在2019年將以車架製造商的身分加入Moto2的級別，這也是MV Agusta睽違42年後再度重返GP大獎賽。
在2019年義大利穆傑羅賽道的356.7公里每小時（222英里每小時）。 而目前F1賽事最高速度記錄為2005年由麥拉倫車隊的帕布羅在義大利國立蒙札賽車場創下的 372.6公里每小時（232英里每小時）紀錄。 從2007年開始，MotoGP級別的機車將被限制在最高排氣量800cc。
KAWASAKI表示他們無法想像在短期間之內回歸MotoGP參賽，因為包含組織一個新廠隊的預算會高得嚇人． 這個日本廠牌在因為金融風暴而退出之前，曾在2003年至2008年整季參賽，在完… 2021年底就是目前場上各製造商與Dorna簽屬合約的到期年，續約協議已經處在一個幾近完成的階段，目前只差簽字。 在Moto3組別稱霸已久的奧地利車廠KTM，宣布在2017年同時加入Moto2與Moto GP級別。
MV Agusta宣布與Foward Racing車隊合作，在2019年將以車架製造商的身分加入Moto2的級別，這也是MV kawasakimotogp Agusta睽違42年後再度重返GP大獎賽。 鈴木於2011年賽季結束後便宣布退出，但於2015年重新加入Moto GP賽事，車隊名為Team Suzuki Ecstar。 早期125cc的級別被限制為單缸且最低重量80KG，250cc的級別則被限制為雙汽缸最低重量100KG，這兩種級別組的比賽只有二行程車。
kawasakimotogp: 正式比賽（Race，RAC）
因為大多中高級（大於250cc）的機車都是四行程，在比賽中使用四行程車能讓製造商藉機開發技術積累經驗，從而獲益更多。 儘管沒有任何來自官方的聲明作依據，最近歐盟關於阻止向大眾出售二行程車的決議還是讓人們對二行程車比賽能否長期存在產生了疑問。 2002年的賽場上成了各種引擎車型的混戰，很快大家就發現四行程機車因大排氣量之因素，明顯比最高僅有500cc的二行程機車來得出色。 所以2003年二行程車就在MotoGP級別組的賽場上消失了，而125cc和250cc級別組則只用二行程車。
也正由於速度太高，2007年的新規則選擇降低最高排氣量，減少動力輸出，比如減少傳送檔數量這類降動力的措施也被討論過，但遭到反對。 這個將實行的新規則對本田車隊有利，因為它現在用的是5汽缸車，只要減少一個汽缸就行，其他廠商則需要重新設計發動機。 不過還有個問題，Dorna是否想要讓這樣的軍備競賽白熱化，抑或是改變賽事規則，將賽車的使用回歸至價格合理的市售車，畢竟WSBK的賽事理念就是如此。
因此所有GP級機車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦合金、鎂合金或碳纖維等製品(但禁止使用碳纖維輪框)。 這種例子還有很多，包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制，碳素纖維閘，還有高級引擎技術，像本田的V5引擎配置和Aprilia的RS3賽車。 但一些製造商原先僅在賽場上使用的技術，後續也慢慢下放在市售車上，例如本田的UNIT Pro-link懸吊、山葉的CrossPlane曲軸與DeltaBox車架、杜卡迪的Desmodromic汽門與Monocoque車架等。 MotoGP級別組使用的GP級機車不能對大眾出售，都是世界級比賽專用車，這點和眾多產品類的比賽不同，比如世界超級機車錦標賽裡所使用的機車都是以對外出售的產品進行改良。 而其他級別——250cc、600cc排量的GP級機車有相應對外發售的普通版本，甚至Moto2級別所使用的引擎都來自於凱旋市售車Street Triple kawasakimotogp 765的引擎。 一輛250cc的車和一輛小汽車差不多價錢，這種車往往用來進行種類繁多的國家級比賽。
