kawasakih28大伏位

以前為了能夠了解自己研發的車款的可能性，所以選了以最強規格自豪的賽道專用車款Ninja H2R參加，但這次我們是為了拿下市售車款最快速的頭銜，所以派出了2019年式Ninja H2參加。 「Ninja H2自2015年問世以來已經過了四年，2019年式更是將最大馬力大幅提高到231ps。從賽道專用的Ninja H2R的最大馬力有310ps來看，大家可能會以為我們只是單純將馬力調低而已，但實際上我們在許多細節部分都作出了修改，而這些技術知識的基礎則是來自於比較晚推出的兄弟車款Ninja H2 SX。 ▲採用和Ninja H2 SX相同形狀的鋁合金進氣集氣箱，同時配備抑制內部亂流產生的擴散器，讓廢氣排出時變得更加順暢。 「2019年式的賣點在於採用了全彩色液晶螢幕，這部分和Ninja H2 SX一樣，除了一部分的顯示內容不同外，基本上都是一樣的。而這之中最吸引人的就是能夠連上智慧型手機的APP程式「RIDEOLOGY THE APP」了。 Ninja kawasakih2 H2最早在2015年推出時的最大馬力為200ps、2017年小改款後馬力小幅上漲5ps來到205ps，隨後在2019年式以後更一口氣增加到231ps。

鋼管車架搭載機械增壓引擎，讓Ninja H2擁有量產車款最大的馬力數據，加上特殊的鏡面塗裝和獨創造型設計等，使其成為獨一無二的猛獸車款，並成功贏得許多人關注。 一般人可能會以為它只能在儀表板上顯示來電及新信件通知而已，但KAWASAKI的厲害之處就在於能夠顯示及紀錄活用電子控制系統的行車資訊，透過智慧型手機的GPS將行車紀錄標記在Google地圖上，讓騎士可以隨時查閱自己的騎乘路線，也能一目了然自己在何年何時從哪裡騎到了哪裡。 我們報名了改造規定最為嚴苛的P-PB1000級別，並創下時速209.442英里（337.064km/h）世界最快速的紀錄。 事實上，雖然在第一天測試時的時速就已經超過210英里，但在第二天卻因為露水造成輪胎打滑，所以成績下滑到時速207英里，這也造成我們對平均紀錄結果感到非常遺憾。 「為了能夠早點實測這個規格的性能表現，我們在去年8月就以公司內部的車隊Team 38第三次挑戰了Bonneville極速競賽（Bonneville Speed Week）。 參加Bonneville極速競賽（Bonneville kawasakih2 Speed Week）的Ninja H2只改掉了儀表板顯示、限速器及輪胎，其他基本上都是採用2019年式市售版的規格，也就是說KAWASAKI是以原廠規格參賽；能夠買到規格幾乎一模一樣的市售車款，絕對是騎士夢寐以求的一件事。

2021年式的售價、主要規格及塗裝都沒有任何變化，包含最大馬力231ps的直列四缸機械增壓引擎及豐富的電子輔助系統都將保持不變。 在2015年帶著最大馬力200ps問世的Ninja H2，雖然2017年式馬力僅上升到205ps，但是在2019年式則是壓倒性大幅提升的達到231ps，並且大量加入研發Ninja H2 SX搭載的平衡型機械增壓引擎所獲得的技術知識，將進氣路徑改成更有效率的形狀、變更空氣濾芯材質以及增加火星塞電極0.1mm的突出量等，在細節部分都作出了修改。 正如大家所知道的，Ninja H2 SX因為是旅行車款，所以必須要兼顧馬力及油耗兩方面，因此我們在當時研發出了平衡型的機械增壓引擎，而那時改良過後變得更實用的高效率技術也反饋到這次Ninja kawasakih2 H2的動力型機械增壓引擎上。

• 以前為了能夠了解自己研發的車款的可能性，所以選了以最強規格自豪的賽道專用車款Ninja H2R參加，但這次我們是為了拿下市售車款最快速的頭銜，所以派出了2019年式Ninja H2參加。
• 「2019年式的賣點在於採用了全彩色液晶螢幕，這部分和Ninja H2 SX一樣，除了一部分的顯示內容不同外，基本上都是一樣的。而這之中最吸引人的就是能夠連上智慧型手機的APP程式「RIDEOLOGY THE APP」了。
• 雖然今年的車款連ECU都做了改變，但主要的變更之處還是在於連接APP程式的功能，透過車輛的CAN通信收集資訊轉送到智慧型手機上，這個使用介面在未來將會變成一大關鍵。
• 在2015年帶著最大馬力200ps問世的Ninja H2，雖然2017年式馬力僅上升到205ps，但是在2019年式則是壓倒性大幅提升的達到231ps，並且大量加入研發Ninja H2 SX搭載的平衡型機械增壓引擎所獲得的技術知識，將進氣路徑改成更有效率的形狀、變更空氣濾芯材質以及增加火星塞電極0.1mm的突出量等，在細節部分都作出了修改。
• 參加Bonneville極速競賽（Bonneville Speed Week）的Ninja H2只改掉了儀表板顯示、限速器及輪胎，其他基本上都是採用2019年式市售版的規格，也就是說KAWASAKI是以原廠規格參賽；能夠買到規格幾乎一模一樣的市售車款，絕對是騎士夢寐以求的一件事。
• 雖然這個比賽需要絕對的馬力，但是它一點都不簡單，因為比賽時會受到鹽湖路面及風速的影響，所以也沒辦法完全照我們所想的走。
• 一般人可能會以為它只能在儀表板上顯示來電及新信件通知而已，但KAWASAKI的厲害之處就在於能夠顯示及紀錄活用電子控制系統的行車資訊，透過智慧型手機的GPS將行車紀錄標記在Google地圖上，讓騎士可以隨時查閱自己的騎乘路線，也能一目了然自己在何年何時從哪裡騎到了哪裡。

▲從2017年式便開始採用能自我修復傷痕的塗裝（Highly Durable kawasakih2 paint），像是鋼刷劃過的小擦傷也能自主修復。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。

雖然現行款將進氣集氣箱改成扇形提高了效率，但是2019年式卻在內部設置了喇叭狀的擴散器，讓進氣變得更加順暢，因為如果機械增壓引擎排出的氣體一口氣在膨脹室內進行膨脹的話，就會產生亂流導致效率降低。 雖然今年的車款連ECU都做了改變，但主要的變更之處還是在於連接APP程式的功能，透過車輛的CAN通信收集資訊轉送到智慧型手機上，這個使用介面在未來將會變成一大關鍵。 雖然現在它只被視為掌握摩托車狀態的途徑，但如果未來能夠透過AI人工智慧和摩托車進行對話的話，騎乘摩托車這件事應該會變得更加快樂有趣。 雖然這個比賽需要絕對的馬力，但是它一點都不簡單，因為比賽時會受到鹽湖路面及風速的影響，所以也沒辦法完全照我們所想的走。