四缸引擎的ZX-25R不用說馬力一定大過雙缸引擎的Ninja 250，但它是否也能贏過Ninja 400呢？ 以下就讓我們拿之前測量出的馬力值來模擬馬力輸出特性，並且比較它們在車體上有什麼不同。 即時中心／陳思妤報導總統蔡英文今（27）日將拍板兵役調整延長役期，下午也將親自召開記者會向社會報告並接受提問。 不過，國民黨第3選區立委補選候選人王鴻薇酸，民進黨抗中保台下，現在台海陷入比較緊張情勢，政府在這樣的台海兵凶戰危時不要把責任推給年輕的役男。 對此，對手、民進黨候選人吳怡農表示，為了選舉這樣說非常非常不負責。 他也直言，大家對王鴻薇的口水，已經感到沒太多新鮮感，「老實說有點無趣」。
跨坐上去之後感覺非常輕盈，以車體大小來看完全就是250c.c.的車款。 雖然擁有二行程引擎的馬力輸出特性，但是卻也同時具備了四行程引擎的易操控性。 ▲迎接第三次挑戰的摩托車是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。 雖然是250c.c.四缸引擎，但是引擎馬力卻超過100PS，性能超過STD版的一倍以上，變身成為一台怪物車款。 因為研發開始後約半年就完成時速200km／h的目標，所以TRICK STAR便開始加裝渦輪增壓器。 TRICK STAR的老闆鶴田龍二從ZX-25R問世開始就以250km／h為目標，他選擇以KAWASAKI最擅長的增壓器來提升馬力，而不是選擇改裝引擎內部來實現目標。
kawasaki zx-25r: 沖壓進氣導管/下吸式進氣導管（Downdraft intake）
前輪煞車採用了大直徑Φ310mm的半浮動式碟盤煞車（有效直徑Φ276mm）加上配備不同直徑的活塞（上面ø32mm、下面ø30mm）的對向4活塞一體式輻射煞車卡鉗的組合。 這樣能夠提高汽缸的填充效率，特別是對提升高轉速時的引擎馬力輸出極有幫助。 活塞：輕量鋁合金鑄造活塞，能夠減少往復運動部位的重量以及迅速的油門反應。
短版排氣管尾段：透過大容量膨脹室得以成真，除了讓造型變得更加有型之外，還對低重心化以及集中重心有所幫助。 為了提升高轉速引擎的冷卻效率，因此KAWASAKI將心力投入到汽缸頭附近的冷卻水套（water jacket）上。 長距離火星塞（Long reach kawasaki zx-25r spark plug）能夠降低引擎異常燃燒的機率。 鋁合金壓鑄加工汽缸：開放式水道設計，具有優異的散熱能力並且可以減少引擎的重量。 汽缸內壁與Ninja ZX-10R/ZX-6R一樣都採用了電鍍加工處理，藉此減少摩擦力。 ▲在以前的報導中，從外觀上比較了ZXR250（最終版為1993年）以及Ninja ZX-25R的引擎。
KAWASAKI ZX-25R印尼官方公布售價為9,600萬印尼盾，SE版本1億1,290萬印尼盾，換算台幣約19.6萬元及23萬元，實際引進台灣價格還有待未來公布。 ZX-25R共有四色，標準版STD的黑色，SE版本的綠黑、黑白以及藍黑。 標準配備的水平式多連桿後輪懸吊能夠調整預載，也是已經貼上了警告貼紙的市售版配件，標準配胎則是安裝了登祿普製的SPORTMAX GPR-300。 【採用大量專利許可的消音室＋短版排氣管尾段】短版排氣管尾段絕對是想要聽到直列四缸引擎排氣音不能少的配件！ 一開始對於這台車的印象就是它應該很難控制，但是沒想到二號機竟然一點都不龜毛，起步操作起來就跟STD版一模一樣。
kawasaki zx-25r: 新聞雲APP週週躺著抽
不只是在照片左邊的750 Turbo時代是如此，就算在現代它依舊是一種夢幻科技。 ▲渦輪增壓器透過排氣壓讓引擎前面的渦輪發動機轉動，同時也讓進氣側的渦輪發動機旋轉，成功地將在大氣壓力之上的吸氣壓送到引擎。 0.5kg／cm2、後輪58PS的狀態，TRICK STAR成功踏入了儀表速度225km／h、實際速度217km／h的全新領域。
馬力模式選擇 有全馬力模式以及低馬力模式可供選擇，可以按照騎士的喜好以及騎乘條件來設定馬力輸出特性。 相對於能 夠 kawasaki zx-25r 讓人享受到並列四缸引擎原本性能的全馬力模式，低馬力模式則是以引擎控制為第一優先。 這個模式會按照引擎轉速、油門位置、檔位來降低輸出馬力以及油門反應，因此能 kawasaki zx-25r 夠 在下雨天以及遇到糟糕路況時為騎士提供最佳的動力供應以及油門反應。
kawasaki zx-25r: 透過 Facebook 分享
左邊照片是Ninja ZX-25R、右邊則是Ninja 250，車尾的最大差異就在於右邊有沒有一根凸出在外面的排氣管。 與照片中呈現出來的不同，實際上ZX-25R的後輪還比Ninja 250大上一號。 家族的設計語彙，配合Ram-Air衝壓進氣，車頭上面也有個相當顯眼的進氣口。 不過可能是為了因應最新的排污標準規，排氣管的長度看起來似乎長了一些。
最開始馬上就跑出儀表顯示速度242km／h（實際速度236km／h）的紀錄，直接闖入了250c.c.車款難以想像的高速世界。 不過，引擎轉速在這個時候也幾乎升不上去，所以TRICK STAR將後齒盤換成了2T長版的款式。 後輪煞車則是ø220mm的碟盤煞車（有效直徑ø186mm）加上活塞直徑ø38mm的單活塞煞車卡鉗的組合。 另外，ABS系統則是搭載了特別為摩托車研發而成的輕便型NISSIN製最新控制裝置。
kawasaki zx-25r: 配件
與Ninja H2一樣將沖壓進氣導管在通往空氣濾淨箱的途中繞過前叉的左側，透過這樣的設計有效率地從前面吸收冷卻後的高壓空氣，提升全轉速時的引擎性能。 進氣孔：與Ninja ZX-10R一樣，它的出口都採用了兩段式加工處理（第一階段是沿著汽門座，第二段則是沿著進氣孔的傾斜角度），讓進入燃燒室的混合氣體流動路徑成為一直線。 透過這個直線且寬廣的排氣孔設計，不只增加了混合氣體的容量，讓氣體的流動變得更加順暢之外，還提升了引擎的性能。 首先，最大馬力是50ps/15500rpm（沖壓進氣時為51ps/15500rpm），這個數字不只順利通過了現在的廢氣排放標準，甚至還遠遠超過昔日ZXR250的45ps/15000rpm（※後來改為40ps/15500rpm）。
腳踏桿採用的是沒有橡膠的賽車版腳踏桿，能夠應付頻繁的體重移動，短版排氣管尾段也對轉彎傾斜時做出大幅度傾斜動作有所幫助。 標準版與SE版本的差別，除配色上的差異以外，SE與KRT EDITION也將多項原廠改裝配件列為標準配備，包含燻黑配色風鏡、防倒球、USB車充、進退檔快排，以及輪框貼紙等。 ▲市售版二號機的馬力是圖片中上面數來第二個，後輪能夠發揮出72PS的馬力，輸出馬力完全就等同於400～500c.c.級別車款。 最上面的則是250km／h版的數據，後輪能夠發揮95PS的馬力。 ▲儀表顯示速度252km／h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243km／h。 kawasaki zx-25r 而原本的問題——離合器則是透過增加一個離合器板，連彈簧也一起進行強化，做好了萬全的準備。
作為亞洲摩托車錦標賽AP250的首位冠軍選手，他最擅長的就是250c.c.級別。 不過，這次為了保護引擎，所以測試到這裡就結束，最終目標實際速度250km／h的挑戰就順延到下次。 ▲包括戰鬥機「飛燕」在內，KAWASAKI是一間給人強烈增壓引擎色彩的製造商。
不過，由於控制多功能儀表板與電腦配備的開關、被車架包覆的四缸引擎等配件的存在感，讓人覺得它的質感完全能夠媲美600c.c.車款。 kawasaki zx-25r 雖然排氣量只有250c.c.，但它卻是一台貨真價實繼承了超級運動車款血統的高性能車款，讓人徹底感受到它與昔日仿賽車款相同的氣場。 另外，Ninja 400因為排氣量的關係，所以馬力一口氣就升到了峰值地展現出壓倒性馬力。 透過這個模擬比較，我們預測ZX-25R的後輪輸出馬力應該會在42ps左右，如果能夠一直維持在高轉速狀態下的話，想必它絕對能夠與Ninja 400來場精彩的比賽。
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由於Ninja ZX-25R的汽缸長度比ZXR250少了3mm，因此極有可能會變成短行程。 在搖臂軸心的部分也是一樣，相較於固定在引擎背面金屬板上的雙缸引擎Ninja 250來說，ZX-25R就是直接固定在車架上面。 中央流行疫情指揮中心今日宣布，因應中國疫情升溫，為保障國人健康安全，及早發現確診者連結醫療照護，並防範及偵測高風險變異株，自明年1月1日零時至1月31日(航班表定抵臺時間)，除維持現… 下一次的衝刺挑戰預定會是5月3日舉辦的第四次超MAX SPEED走行會。 另外，在第四次挑戰之前TRICK kawasaki zx-25r STAR將會在名古屋車展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，請大家不要錯過這個親眼欣賞的好機會。 在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km／h（實際速度215km／h）、儀表速度230km／h（實際速度222km／h）慢慢地升高。
KAWASAKI ZX-25R在外觀上延續了Ninja車系的風格，車身兩側充滿多樣的肌肉線條，LED頭燈配上中央的進氣壩，使整體更具有戰鬥感，搭載四缸引擎也讓ZX-25R看上去更厚實、更有份量，雖然僅為250c.c.級距的輕檔，但霸氣的外觀卻不亞於公升級車款。 儀表板設置了轉速紅線區從17000rpm開始的指針式轉速表，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。 KAWASAKI宣布，將在日本推出自2020年9月發售就持續暢銷的熱門車款Ninja ZX-25R SE的2022年式車型，日本發售日期為2021年9月10日，建議售價小幅調漲22,000日圓。 （右）後方向燈支架裡面設置了行李掛鉤，設置在這個位置非常實用。 【與600c.c.級別相提並論的儀表板】儀表板設置了轉速紅線區從17,000rpm開始的指針式轉速表，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。
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▲騎著ZX-25R turbo進行暖胎圈的TRICK STAR Racing老闆鶴田龍二，他也非常熟悉高速周回路的騎乘方式。 ▲2020年11月20日參加了在富士國際賽車場舉辦的「MAX ZONE mini」，在1.5km直線道創下儀表顯示速度首度超過200km／h的紀錄，實際時速也跑出了195km／h的紀錄。 最後出現在眾人眼前的就是在上面這場發布會影片中亮相的Ninja ZX-25R以及Ninja ZX-25R ABS SE。 在塗裝配色方面，STD版是黑色，而ABS SE版（以日本的說法就是KRT Edition）則是推出了綠×黑、白×黑、藍×黑三色，加起來總共四種顏色。
在確保擁有相同阻尼的同時，還能 夠 減少阻尼壓力，特別是在行程初期能讓滑動套管（Slide pipe）可以更順暢地作動。 能 夠 提升前叉收縮時的控制程度，讓減速時車體變成前荷重時的車體姿勢變化變得平穩，有助於在進入彎道時的穩定。 在急速降檔（包括因為意外造成的降檔動作在內）等等過度使用引擎煞車時，滑動凸輪就會開始作動，離合器轂（Clutch hub）也會朝操控板（Operating plate）的反方向作動。 離合器片的壓接效果會變弱，反向轉矩（back torque）也會減少，能夠防止後輪的彈跳以及打滑現象。 印尼KAWASAKI按照先前預告的時間，在今年（2020）7月10日17點舉辦了線上發表會，並在發表會中公布了Ninja ZX-25R的版本、售價以及大家最為在意的規格配備。
從下整流罩內露出的四支排氣管頭段正是Ninja ZX-25R的身份證明！ 雖然外表上看起來與Ninja 250十分相似，不過每次啟動引擎時，都會讓騎士感受到它繼承了超級運動車款的血統。 ▲目前相關細節還未公佈，不過預計應該會在今年內推出販售，照片中的是搭載TRICK STAR的ZX-25R專用渦輪增壓套件的摩托車。 雖然Ninja ZX-25R是2020年目前250cc級別中唯一一台採用並列四缸引擎的車款，但是它的電子控制系統像是馬力模式、循跡控制系統以及電子快排的性能可都是不同凡響。
- 當引擎的驅動傳達至後輪時，輔助凸輪能夠變成self-servo裝置。
- 目前台灣已有車行接單引進ZX-25R，售價為新台幣46.8萬元。
- 隨著線上發表會結束後，印尼KAWASAKI也稍微提到了，ZX-25R自2020年7月於印尼上市的銷售情況，原定銷售計劃為2000台/年，但截至目前為止已經販售出此數次的兩倍多 (具體數字未公開)。
- 雖然擁有二行程引擎的馬力輸出特性，但是卻也同時具備了四行程引擎的易操控性。
- 另外，Ninja 400因為排氣量的關係，所以馬力一口氣就升到了峰值地展現出壓倒性馬力。
搭配上倒立式前叉的ZX-25R，應該能夠展現出與超級運動車款相符合、真正的運動騎乘表現。 編輯部將過去在《Young Machine》使用DYNOJET動力計測出的後輪輸出馬力拿來和KAWASAKI公開的曲線圖放在一起進行比較，從KAWASAKI公布的數據中也可以看出在中低轉速部分是雙缸引擎的Ninja勝出。 ZX-25R頭燈採用LED燈具，儀表則是指針數位複合式設計且具有檔位顯示，對騎士來說相當友善。 前懸吊配備Showa 37mm倒立式前叉且採用SFF-BP技術，配上水平式多連桿後避震，應付賽道上的激烈操駕不是問題，面對一般道路騎乘更是綽綽有餘，KTRC循跡控制及KQS進退快排等電控系統的下放也忠實地呈現了ZX-25R的賽道基因。 這個時候因為離合器開始打滑所以換成了新的零件，然後山本剛大選手就開始進行衝刺。
動力上，ZX-25R搭載了249c.c.水冷DOHC四缸引擎，能輸出50匹最大馬力，在沖壓進氣時更可輸出51匹最大馬力，這樣的動力配置使它同時具備中低轉速的扭力表現及高轉速時的馬力延伸性，也成為同級距中唯一配備四缸引擎的車款。 【電子快排可以應對升降檔】不用浪費時間就能夠進行加速的電子快排系統，在運動騎乘時絕對是最強而有力的武器，也能夠減輕騎士在長距離騎乘時的疲勞。 【騎乘姿勢感覺就是剛剛好的運動風，坐墊高度竟然超過790mm？！】車體大小感覺與Ninja kawasaki zx-25r 250相差不大，只不過重量稍微增加一點而已。 多虧了重心集中的車體設計，因此讓人感覺不出引擎的重量，跨坐上去之後也不會因為踩不太到地面而感到不安。 這次我們終於有機會能夠真的觸碰到這台最近備受矚目的Ninja ZX-25R了！ 筆者近距離看到日規市售版本的感想是它看起來相當小巧，與Ninja 250好像沒什麼差別。
下面的轉速區塊也跟STD版沒什麼兩樣，完全感覺不出它還多裝上了渦輪增壓器。 ▲【採用大量專利許可的消音室＋短版排氣管尾段】短版排氣管尾段絕對是想要聽到直列四缸引擎排氣音不能少的配件！ 透過大直徑活塞將引擎改成短行程，目的是提升引擎在高轉速時的性能。 汽門：ø18.9mm的大直徑進氣閥加上ø15.9mm的排氣閥，增加了混合氣體的進排氣量，目的是希望在高轉速範圍時也能夠具備高性能。 另外，排氣閥的材質與Ninja H2一樣都使用了英高鎳合金（Inconel）。 除了能在高轉速範圍下承受高負荷壓力之外，還能夠保證它擁有高耐熱性。
- 活塞：輕量鋁合金鑄造活塞，能夠減少往復運動部位的重量以及迅速的油門反應。
- 近年來，全球車廠無不以環保標準與降低成本為造車目標，無論是小排氣量渦輪化，抑或是減少汽缸數等，過往四缸盛行的年代已然遠去，然而，就在我們感嘆的同時，日本大廠KAWASAKI再度在2019年於二輪車壇投下一枚震撼彈，掛上Ninja ZX-R車系命名，推出驚艷眾人的小排量四缸車款「ZX-25R」。
- 本次共公佈了三種版本，分別為標準版ZX-25R、ZX-25R SE，以及ZX-25R SE KRT EDITION，標準版的含稅價格為825,000日圓（約為227,414台幣），兩款SE版本則為含稅913,000日圓（約為251,672台幣）。
- 四缸引擎的ZX-25R不用說馬力一定大過雙缸引擎的Ninja 250，但它是否也能贏過Ninja 400呢？
- 前去採訪的編輯部成員幸運地獲得了試乘的機會，所以也在高速周回路的直線道上騎著ZX-25R Turbo挑戰引擎全開。
- 這次我們終於有機會能夠真的觸碰到這台最近備受矚目的Ninja ZX-25R了！
- 為了能夠提高離合器片的壓接程度，因此讓離合器轂（Clutch hub）以及操控板（Operating plate）一起作動，藉此減少離合器彈簧的重量，讓離合器拉桿的操控變得更加輕盈。
儘管如此，它的把手位置卻出乎意料地高，從這點可以看出應該是為了街道騎乘所設計。 ZX-25R最大的重點就是那顆249c.c.的並列四缸引擎，最大馬力50ps在15,500轉時湧出，在Ram-Air沖壓進氣時更有51ps的馬力，而最大扭力則是22.9Nm@14,500rpm，搭配頂尖電控系統以及儀表紅線區17,000轉，緊繃的設定，ZX-25R簡直就像一台純種賽車。 就筆者推著車體移動時的感覺來說，Ninja ZX-25R完全不像是一台搭載四缸引擎的車款，整台車輕盈到不行，但是整流罩內塞的滿滿的，並不會有雙缸引擎那種空蕩蕩的感覺。 跨坐上去之後感覺非常輕盈，以車體大小來看完全就是250cc的車款。 市售版本的感想是它看起來相當小巧，與Ninja 250好像沒什麼差別。 前面設計得比較窄的坐墊對提升雙腳著地性相當有幫助，後面比較寬的坐墊，也可以讓騎士輕鬆移動重心，是適合運動騎乘的形狀，坐墊上的皮帶則是固定在車身側面。
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當引擎的驅動傳達至後輪時，輔助凸輪能夠變成self-servo裝置。 為了能夠提高離合器片的壓接程度，因此讓離合器轂（Clutch hub）以及操控板（Operating plate）一起作動，藉此減少離合器彈簧的重量，讓離合器拉桿的操控變得更加輕盈。 為了避免熱風從散熱器吹向騎士，因此在整流罩側面設置了通風口將熱風排出。
