Ninja kawasaki zx-14r 650的2021年式北美版使用了與日規版Ninja 400相同的藍綠色、Z650則採用了綠色車架加上白色塗裝的設計，而Z400也使用了相同塗裝。 不過隨著SUZUKU HAYABUSA的重返市場，KAWASAKI似乎也不打算就這樣讓HAYABUSA獨佔鋒頭，日本媒體YOUNG MACHINE預測KAWASAKI有機會讓ZX-14R透過引擎腹內更新來符合最新的EURO5法規，馬力表現上會不會受到影響而縮減，將會是ZX-14R復出最受矚目的關鍵。 前煞車油管也改為金屬油管，確定整個Brembo 煞車性能最完美的匹配，而後碟也同樣使用Brembo 煞車系統，因應所需的制動力較前輪低，採用250mm 碟盤與雙活塞卡鉗。
- 另外，像ZX-14R那樣運動旅行車款的角色，應該也會換成由Ninja H2 SX來負責。
- YOUNG MACHINE的CG預測圖還直接展示他們認為可能會出現在ZX-14R上頭的新科技配備，像是近年跑旅車款必備的電子懸吊、進退檔快排、大面積TFT儀表等，此外今年開始出現在摩托車款上頭的ACC主動定速巡航系統也有望成為新世代ZX-14R的配備之一。
- 隨著今年SUZUKI GSX1300R HAYABUSA的復活，日系MEGA SPORT的戰爭似乎又準備再次點燃，作為當年MEGA SPORT三巨頭之一的KAWASAKI近日也被日本媒體爆料似乎有意讓六眼魔神ZX-14R再次復出市場。
- 至於Ohlins 懸吊，在先前KAWASAKI 就推出過搭載Ohlins 懸吊的ZX-14R，這次也一樣採用的是TTX39 後懸吊，這組懸吊是與Ohlins 針對ZX-14R 共同開發的產品。
- 不過隨著SUZUKU HAYABUSA的重返市場，KAWASAKI似乎也不打算就這樣讓HAYABUSA獨佔鋒頭，日本媒體YOUNG MACHINE預測KAWASAKI有機會讓ZX-14R透過引擎腹內更新來符合最新的EURO5法規，馬力表現上會不會受到影響而縮減，將會是ZX-14R復出最受矚目的關鍵。
- ZX-14R的CP值很高所以我很喜歡，雖然車頭從雜誌上看起來很像昆蟲的臉，但實車看起來很帥氣。
現在大排氣量且採用自然進氣的大型運動車款早就不再符合時代潮流，因此KAWASAKI才會推出排氣量變小、搭載機械增壓引擎的Ninja H2。 另外，像ZX-14R那樣運動旅行車款的角色，應該也會換成由Ninja H2 SX來負責。 雖然這次集結了像是沒有在日本推出的Z900RS Cafe特別塗裝以及Ninja 650等大作，但也有幾款是沒有通過日本與歐洲地區廢氣排放標準，只在北美地區苟延殘喘保留下來的車款，沒錯，就像是去年在日本推出的最終版Ninja ZX-14R。
kawasaki zx-14r: 引擎
雖然我不是KAWASAKI的死忠粉絲，但是這輛車在低轉速域是非常坦率且順從的，但只要轉速一拉高的動力輸出卻很危險、迷人又性感的樂趣無窮，是一輛可以推薦的摩托車款。 以下就為大家挑選出這次2021年式中令人耳目一新的塗裝配色，以及讓人懷念的車款簡單介紹一下；雖然部分車款沒有在日本販售，但目前無法確定日規版屆時是否會推出相同的顏色。 新色版本雖然會延續使用2020年式的塗裝設計，但是卻換成另一個色調，在灰色車身中加入黑色的塗裝設計，然後再使用綠色作為點綴。 kawasaki zx-14r KAWASAKI在今年（2020）9月30日一口氣發表的北美地區2021年式車款中就包括了採用全新配色的Ninja ZX-14R。 2019年秋天逆輸入回日本，並且確定已經成為最終版的KAWASAKI 「Ninja ZX-14R」，很可惜現在已經不能在日本買到新車了，不過這台車卻還會繼續留在北美市場。
至於Ohlins 懸吊，在先前KAWASAKI 就推出過搭載Ohlins 懸吊的ZX-14R，這次也一樣採用的是TTX39 後懸吊，這組懸吊是與Ohlins 針對ZX-14R 共同開發的產品。 隨著今年SUZUKI GSX1300R HAYABUSA的復活，日系MEGA SPORT的戰爭似乎又準備再次點燃，作為當年MEGA SPORT三巨頭之一的KAWASAKI近日也被日本媒體爆料似乎有意讓六眼魔神ZX-14R再次復出市場。 為呈現出高質感，離合器與煞車油杯都採用燻黑處理，同時新的鋁合金支架也採用黑色處理，維持駕駛艙概念給人的高性能感受。 另外，ZX-14R Performance Sport 原車即搭配Akrapovic 輕量化鈦合金排氣管，風鏡也改用能減少騎士風阻與亂流的開孔式風鏡。 而在其他小地方的處理也與一般版本的ZX-14R 不同，像是上三角台螺絲採用灰色耐酸鋁陽極處理，同樣材質也用在前叉的預載調整螺絲上，上面的字樣則透過雷射雕刻而成。
kawasaki zx-14r: 排氣量搜尋
ZX-14R 雖然具備200ps / 10,000rpm 馬力（Ram Air 後為210ps）與16.1kg-m / 7,500rpm 的強大扭力，但卻同時擁有滑順的動力輸出，讓ZX-14R 不僅僅在快速道路上的再加速或是山路攻略，都具有性能車款的加速樂趣，在市區也不用擔心過大的動力造成難以駕馭的狀況。 Z900RS Cafe的2021年式北美版則是與日規版的魅影藍版本採用了相同的塗裝設計，只不過顏色換成了灰色。 Concours 14 ABS是以前可以在日本買到的1400GTR的北美版，也是一台搭載與Ninja ZX-14R相同系統的並列四缸引擎的旅行車款。
TTX 系列採用Ohlins 同心雙筒設計，無孔也無墊片的固體活塞，透過簡單的結構讓避震本體更輕更緊緻，同時也能減少氣蝕現象。 kawasaki zx-14r kawasaki zx-14r 而TTX 最大的優勢在於，這樣的設計機構使得壓縮與回彈阻尼能完全獨立，調整任一側阻尼都不會對另一個產生影響，讓反應能更完美。
kawasaki zx-14r: KAWASAKI ZX-14R規格表
最一開始我是考慮購買SUZUKI的HAYABUSA，但在經過路邊的摩托車店時，被ZX-14R的外觀給吸引進去，走出店門時的手裡已經拿著買賣契約書 (笑)。 ZX-14R的CP值很高所以我很喜歡，雖然車頭從雜誌上看起來很像昆蟲的臉，但實車看起來很帥氣。 kawasaki zx-14r YOUNG MACHINE的CG預測圖還直接展示他們認為可能會出現在ZX-14R上頭的新科技配備，像是近年跑旅車款必備的電子懸吊、進退檔快排、大面積TFT儀表等，此外今年開始出現在摩托車款上頭的ACC主動定速巡航系統也有望成為新世代ZX-14R的配備之一。 ZX-14R 的引擎擁有寬闊的扭力帶，轉速只需2,000rpm 就可輸出9.5kg-m 的扭力，而且在4,000rpm 以前，油門反應會相當滑順，在低速騎乘上相當輕鬆，即使在車多的市區中也能輕鬆騎乘，然而4,000rpm 之後的油門反應，就能讓騎士享受到六眼魔神強大加速性的威力。
Brembo 制動系統採用與H2R 相同的產品，使用Brembo 310mm半浮動碟，採用外側中央溝槽設計的方式強化散熱效果，並搭配鋼製浮動扣提供良好的煞車感。 而Brembo 直推總泵在送交到KAWASAKI 前，也都先經過Brembo 原廠測試檢查，確保剎車行程確實，能感受到完美的煞車手感。 當年ZX-14R 以優秀的空力設計，以及自然進氣1441cc 直列四缸引擎提供200ps kawasaki zx-14r 的馬力輸出，挑戰由HAYABUSA 所創下的極速性能而被稱為「獵隼者」。 Ninja ZX-14R配備了馬力十足的1,441c.c.並列四缸引擎、Brembo製煞車系統、單體式鋁合金車架，並且搭載馬力模式及循跡控制系統，北美地區售價15,199美元（折合新台幣約45萬），主要規格則是維持不變。
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