在排氣管設計部份，將頭段的第一、四缸與第二、三缸各自相結合後，在中段觸媒再合而為一，成功的保持四缸排氣管長度相同，獲得中低轉速的性能輸出。 另外在採用中段觸媒的設計，成功在符合環保規範下縮短排氣管長度，而其獨特的三角切面尾管，讓Z800 的傾角不受尾段影響，擁有強大的過彎性能。 Z800 kawasaki z800 緊緻的車身設計，以及原廠特別針對人因工程設計的最自然騎士三角，一跨上車就能深刻的感受到。 即使是一輛近公升級的車款，騎乘上並不覺得是一輛大排氣量街車，整個騎姿設定相當自然，身高約180的板主在騎乘時姿勢也不會因此覺得彆扭，即使是小編這半殘的身高，騎在上面也絲毫沒有大型重機的壓迫感。 上身略為前傾的姿勢相當自然，把手的開度略比肩寬，在市區或一般騎乘相當輕鬆外，就算體形不高的騎士也有更好的操作信心。 Z kg的車重其實不輕，平時在移動車輛時可以感受出車身帶來的沈重，但是一到山路後，卻是截然不同的感受。
- Z800 的坐位長度並不長，只要略為向後坐一些，屁股就會頂到分離式坐位的斷差，但這樣的差距就能讓騎士的騎姿變得更適合攻略彎道。
- KAWASAKI Z家族一直是市場上風格街車的表率，而Z1000更是受到騎士們的喜愛。
- 想要一輛車具有直四聲浪，還能滿足市區買雞排與山路騎乘樂趣的，Z800 絕對是目前第一首選。
- 即使是一輛近公升級的車款，騎乘上並不覺得是一輛大排氣量街車，整個騎姿設定相當自然，身高約180的板主在騎乘時姿勢也不會因此覺得彆扭，即使是小編這半殘的身高，騎在上面也絲毫沒有大型重機的壓迫感。
2012 SUPERMOTO8 kawasaki z800 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 IN對四並沒有帶給我翻過去一般的力道，而是平穩的安心感受，當然如果是熱血份子建議還是換上高階的煞車皮來換得更佳的煞車表現。 各廠家開始於下半年陸續發表2013年新車款，而從泰國的網路上開始流出KAWASAKI Z800 的照片，此引擎是由Z750 增大排氣量而來，可能會在年底車展發表。 Z800 的坐位長度並不長，只要略為向後坐一些，屁股就會頂到分離式坐位的斷差，但這樣的差距就能讓騎士的騎姿變得更適合攻略彎道。
kawasaki z800: kawasaki z800
Z800 原廠所搭配的310mm 浮動碟與Nissin 對四卡鉗，在制動力表現相當好，手感回饋及制動力，都是屬於不需要再自費升級的水準。 另外KYB 前叉雖然只有預載與回彈可調，但原廠調校的設定已相當適合多數情況使用，騎乘的回饋感相當好。 而略偏移左側的後懸吊，KAWASAKI 表示是為了考慮右邊的排氣管，平衡整體而特別設計。 在山路騎乘時能感受到後輪抓地狀況，遇到些微不平路面的處理也表現得當，在Z800 上面可以說是表現的恰如其分。 整體而言Z800 可以說是最適合想嘗試直四街車的車友，在動力上輸出順暢，騎士三角有助於提高對車輛的掌握度，加上緊緻的車身設計，是少數能將一般市區的親和度與山路騎乘樂趣結合這麼好的一款街車。 不過也由於其短軸距和無整流罩設計，在快速公路上的高速巡航對騎士而言會相對吃力點，但這也不是Z800 設計時的主要目標。
不論是雙腳、手臂角度或是上身前傾的狀況，一切都是那麼的剛好，非常適合遊走在連續彎道的姿勢。 以這樣的姿勢騎乘，更難想像這是一輛800cc 的街車，幾乎不比跑車寬大多少的體型，搭配靈活的運動性，Z800 kawasaki z800 絕對是在彎道上嗜血的掠食者之一。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 在最實際的價錢方面，Z800的建議售價是488,000元比起老大哥Z1000便宜了近15萬，在這樣的預算下要挑選一台有個性又兼具通勤實用性的街車，我想Z800絕對會是一個不錯的選擇。
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Z800 的外形設計追隨近年來的Z 家族，以大量銳角構成充滿侵略性的外型，強化Street Firgter 的形象。 LED 尾燈融合了代表Z 家族的雙Z 圖示，具有極高的辨識度，讓所有被超過的車輛都會清楚的知道，自己是被Z800 所超越。 除此之外座墊也用上Z 字壓花，加上激進油箱上的Z Logo，整輛車可以說是充滿Z 的元素。 整體外型最特殊的就是從側面看，其車頭與側殼構成的角度，如果肉食動物開口咆哮般的意象，也表現出Z 家族最的外型設計概念。 Z800 的引擎不僅僅是比Z750 加大排氣量，同時採用鋁合金壓鑄技術製作缸體，讓引擎重量減少1kg，並減少活塞慣性重量達到10%。
想要一輛車具有直四聲浪，還能滿足市區買雞排與山路騎乘樂趣的，Z800 絕對是目前第一首選。 kawasaki z800 KAWASAKI 原廠將Z800 設定在著重全轉速域輸出的設計，雖然車體有著接近運動車款的操控，在動力上則依舊是街車設定。 雖然Z800 峰值馬力在10,200rpm 出現，但從4,000rpm 起就不斷有動力湧現直到萬轉。
kawasaki z800: 排氣量搜尋
KAWASAKI 在2012年將Z750 停產後，於2013年推出排氣量升級的後繼車種：Z800。 在全球環保意識高漲，車輛的環保規範日趨嚴格之下，沒有賽事規範限制的性能街車獲得動力提升的最簡單方式，便是增加排氣量。 看似行程比例比Z750 kawasaki z800 更短的Z800，實際上最大馬力的出現轉速比Z750 少300rpm，而最大馬力增加5hp，整體而言靠著更大排氣量換來更好的動力曲線。 KAWASAKI Z家族一直是市場上風格街車的表率，而Z1000更是受到騎士們的喜愛。 Z800由原本的Z750升級而來，透過增加排氣量換得更佳的扭力與馬力，讓Z800更適合使用低轉速於市區行駛，而高轉速馬力也增加5PS，讓Z800與老大哥Z1000有著更相似的操控樂趣。 Z800 使用高強度鋼管製成的鋼管車架，以特殊造型讓車架具有良好的韌性，另外由主車架延伸出連接左右兩側氣缸的連接車架，形成類似環抱式車架的結構，在提高車架整體的剛性平衡。
Z800 引擎的806cc 排氣量是經由電腦模型計算得出，可以獲得最佳的全轉速域性能，不論是市區行走或山路攻略甚至是快速道路行駛，Z800 所擁有的實用轉數都能完美的運用在這些情況。 Z800雖然長相看起來有個性，但不管在騎乘座姿、垮下熱度、市區低轉巡航，都表現的非常具有親和力。 唯一就是平均油耗上並沒有原廠公布的16.9公里這樣優異，實際大約測得13-14左右的數值。 Z800的懸吊系統前後皆配置預載與阻尼可調避震器，在剛拿到車時原廠設定其實對於小編80KG來說有點偏軟，也或許是日本人的通勤導向，所以在一開始過彎會感受到懸吊系統的扭動。 在山路上Z800低速扭力充沛，且沒有Z1000那種大馬力的壓力，反而讓人更輕鬆的控制油門。 如果要輕鬆的騎乘5000轉內在山路上優遊是非常舒適，但可不要以為這就是Z800的樣貌，當轉速攀升超過7000轉後一路拉道10000轉那種接近公升級失控邊緣的快感，一樣讓人熱血沸騰。
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