在WSBK於1988年成立之初，KAWASAKI在Hungaroring賽道由Adrien Morillas取得首場勝利，之後兩年（1989、1990），Doug Chandler和Rob Phillis相繼取得分站勝利，雖然Phillis在1991年並沒有獲得分站冠軍，但穩定的表現還是讓KAWASAKI在當年賽季以年度季軍坐收。 在參加到第五個賽季時，KAWASAKI車隊中誕生了一顆新星Aaron Slight，他在1992年的Albacete分站取得了職業生涯的首場勝利。 除了在第一年的賽事獲得優秀的成績以外，Jonathan Rea在2016年及2017年分別以498分、556分的成績拿下WSBK年度冠軍，成為WSBK史上第一位連續三年拿下世界冠軍的選手，也令人更加期待Rea在2018年度的表現。 從那一刻起，Rea累計贏得了74場勝利，包括在2017年賽季的多寧頓公園站（Donington Park）Race 2，為KAWASAKI車隊贏得了隊史第100場勝利，Rea更在與KAWASAKI合作以來的五個賽季中，均以年度冠軍制霸WSBK直到現在。 1997年，柳川明加入了KAWASAKI車隊，並在當年的第一場比賽中獲得第四名，然後在Race 2比賽中獲得第一個杆位，其後在奧地利分站A1 Ring上，他贏得了第一個分站冠軍，可惜在印尼分站Sentul中，柳川明與Crafar、John Kocinski在最後一圈發生了充滿爭議性的衝突，導致他無法取得第二場比賽勝利。
到了2000年，井筒仁康以外卡車手身份為KAWASAKI贏得Sugo分站勝利；可惜的是，從此之後KAWASAKI陷入低迷，直到Chris Walker在2006年的Assen站獲得勝利才終結了冠軍荒。 以讓Kawasaki車手連霸6屆WSBK世界冠軍的頭銜為基礎，全新Ninja ZX-10R的推出，期望再次展現出其冠軍氣勢、及優越的性能，同時讓更多的騎士在賽道上能探索此款車的極限和高度樂趣。 THE NEW Ninja ZX-10R的全新世代忍者家族外觀，在川崎空氣動力學的運用上，對於抗風阻跟下壓力有著明顯的提升，除此之外也增加了電子巡航控制系統，換上了TFT全彩液晶儀表板、並搭載可與智慧型手機藍芽連線的功能，讓全新Ninja ZX-10R豐富騎士在日常騎乘時的樂趣。 接著到了1993年，KAWASAKI的努力終於得到了回報，Scott Russell除了在最後一戰的墨西哥站未能完賽外，其他分站始終都佔據主導地位最終奪得冠軍。 ，而1994年賽季他為了捍衛自己的冠軍頭銜展開新的戰鬥，但在最後一場分站卻被對手Carl Fogarty擊敗的予年度冠軍頭銜失之交臂。
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客廳具有沙發與咖啡機等項目，可以對應賽事期間的招待、休息需求，並作為家人的起居空間；走進內部的套房則有雙人床與Jonathan Rea的衣櫃配置，衣櫃內滿滿的KAWASAKI T-Shirt想必是為了應付大量的公關活動所配置，再往內走則有個簡單的浴室。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
車隊經理Guim Roda表示，他很高興這位WSBK歷史上最成功的車手能在未來幾年繼續留在車隊「車隊每個人都很高興Jonathan能再次加入我們。在賽車比賽中，我們無法假設一切直到比賽結束為止，所以我們很高興Jonny已經確定了他與Kawasaki和我們的未來。 雖然KAWASAKI沒有參與世界最頂級的MotoGP大獎賽，不過這間日本車廠可是在WSBK賽事領域擁有驚人統治力道，使用勝利方程式「KAWASAKI + Jonathan Rea」這個冠軍方程式，讓Jonathan kawasaki wsbk Rea已經連續六年在WSBK場上奪下年度冠軍，而這位六屆世界冠軍近期也透過封王後的空檔，在自己的YOUTUBE上開箱自己的休息室。 六屆WSBK冠軍Jonathan Rea，雖然在賽場上絕對亮眼的成績無庸置疑，但是這位世界冠軍車手竟然沒有機車駕照，這說來實在有點有趣，或許一輩子都在場地中騎車，確實沒有需要機車駕照的需求，不過這位世界冠軍近期也終於下定決心考取駕照，並分享自己的訓練、通過心得。 Jonathan Rea在2005年至2007年時曾在英國SBK的HONDA車隊效力，爾後2008年至2014年時則轉戰WSBK的HONDA車隊，不過在這長達十年的時間裡，Rea從沒有拿下年度冠軍的頭銜。
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最近，在菲利普島舉行的Race 2比賽讓KAWASAKI獲得了第40個分站包攬前2名的連勝記錄，KAWASAKI計劃在2020年賽季結束前，達成第50個分站包攬前1、2名勝利的目標。 在KRT期間，Rea與不同的隊友享受著緊密的比賽和競爭，從Tom Sykes到Leon Haslam，以及現在與Alex Lowes的比賽-後者已與KRT簽約至2021賽季結束。 憑藉在菲利普島（Phillip Island）的第2場比賽以1、2名結束分站，確定了2021年的車手陣容，Kawasaki車隊WSBK現在可以乘勝追擊，並隨著賽道外的討論結束，可以完全專注於賽道行動。 這位五屆WSBK冠軍Jonathan Rea是WSBK歷史上最成功的車手，而他也確定與KRT簽訂新的合約，將在未來的幾年裡繼續在歷史上寫下自己的名字。
在1995及1996年，這位魅力四射的澳洲人取得了五次勝利，但是到了年底，Anthony Gobert成為了KAWASAKI旗下新的當家車手。 從數據上看，KAWASAKI車隊正處於巔峰狀態，他們的大多數勝利、頒獎臺和杆位都是在過去幾年裏出現的，截至目前已經取得了148場勝利，但可惜還是被DUCATI的358場獲勝記錄所擊敗，而累計杆位積分榜上也排名第二的88次，第一名還是以181次的絕對優勢獲得的DUCATI，但是從從2015年初開始，KAWASAKI的勝率為62.7%，這本身就是一個驚人的成就。 Jonathan Rea作為WSBK中當之無愧的王者，過去一直有Rea加入MotoGP的風聲傳出，不過這位WSBK火影似乎對MotoGP的位置並沒有太大的興趣，近日Rea接受外媒採訪時提到，自己年紀已經不小，在MotoGP中出戰可能沒太大機會，他也表示如果從WASBK賽場退休，最想去參加越野賽事。 面對這樣的態勢，KAWASAKI和Jonathan Rea目前確實是有可苦難言，DUCATI V4R和Alvaro Bautista的組合發揮出來的強悍程度，儼然形成了一道難以跨越的障壁，對於KAWASAKI來說，今年賽季的目標或許已經不是挑戰連霸，而是如何能在賽季剩下的比賽中，想辦法擊敗DUCATI V4R，設法中斷Alvaro Bautista至今以來的連勝紀錄。 儘管Toprak Razgatlioglu在2019年於Magny-Cours Race kawasaki wsbk 1比賽中獲得了他與KAWASAKI的第一個勝利，該場比賽也是WorldSBK的第800場比賽。
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「我們如果真的要打造一台極致的賽車，並且投入市場銷售，那要如何去訂定銷售目標絕對是最重要的課題！以目前市場看來，採用限量款的方式發售最符合成本和經濟效益，我覺得限量500台對KAWASAKI來說會是一個相當實際的銷售目標。」依田一朗說道。 KAWASAKI過去曾經在2002年到2008年以Ninja ZX-RR賽車參加MotoGP的賽事，最終選擇在2009年退出，對於這間發表過無數台“忍者大師”的車廠來說，KAWASAKI無庸置疑絕對有能力打造出一台MotoGP廠車，但是想要在WSBK出賽，這輛廠車就必須要面臨市售化的挑戰。 2014年，儘管Sykes未能捍衛冠軍頭銜，但Sykes的出現仍為車迷注入久違的「興奮劑」，譬如多寧頓公園（Donington Park）上演一場史詩般的精彩比賽。 從2007年到2010年，KAWASAKI在WSBK的賽道上並不順遂，只有2007年在Magny-Cours分站由Fonsi Nieto登上領獎台。
直到2011年，Tom Sykes在紐伯格林分站獲得了第一場比賽冠軍，他更在2012年保持自己的狀態，僅落後冠軍Max Biaggi半個百分點。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 身為一位職業車手，跟著車隊、賽程四處奔波是無法避免的工作型態，為了滿足這項需求，且同時給予家人舒適的休息空間，甚至是假日休憩的交通工具，Jonathan kawasaki wsbk Rea也入手一輛大型RV車，透過內部寬大的空間，保持絕佳的狀態準備比賽。
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不過到了2015年，從HONDA車隊轉戰KAWASAKI Racing Team，第一年13站26場賽事中就拿下14個分站冠軍，並以總積分548的傲人成績輾壓全場提早封王，拿下生涯首次的世界冠軍講座。 2008年以外卡身份為Ten Kate Honda車隊效力、2009年在米蘭取得首場勝利，在轉投Green車隊和Kawasaki車隊之前，他為Honda車隊取得了14場勝利，並在參加的第一場比賽WSBK中就成為了冠軍。 到目前為止他已經為KRT贏得了74場勝利，也成為第一個在2019年取得五連霸的冠軍車手，同時2018年他以17個分站勝利數追平了歷史上的勝利數量。 從本質上來說，依田一朗所說的新車雖然尚未定案，不過面對DUCATI V4R的大軍壓境，KAWASAKI的忍者軍團或許已經面臨決定性的關鍵時刻。 「如果我們想要以全新的GP等級賽車重返榮耀，那是時候該開始行動了！我們過去也有MotoGP賽事的經驗，加上長年對於直列四缸引擎的熟悉度，我想這不會是一個很艱鉅的挑戰。」依田一朗說道。
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