KAWASAKI旗下搭載扭力充沛的並列雙缸引擎的Ninja 650，以輕快操控性能與出色的日常使用便利性，在世界各地都獲得極高評價。 而在日前於歐美地區發表的2020年式新款Ninja 650，除了外觀更接近「Ninja家族」的最新血統外，還獲得了更加優異的輕快操控性能與舒適騎乘感。 懸吊與煞車部分，前叉使用41mm正立前叉，配上雙活塞卡鉗與300mm浮動雙碟盤設計，後懸吊有著預載可調功能。 引擎動力配置649c.c.雙缸引擎，最大馬力與扭力為68PS/6.5 Kg-m，雖然聽起來並不是格外亮眼，但馬力與扭力峰值可是在8,000rpm/6,700rpm就爆發，特別是驚人的低扭表現，更是令人格外期待台灣這種擁擠的道路使用表現，低轉充足的扭力應該可以帶來不少騎乘樂趣。
承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念，改款後的Ninja 650有著極佳的車輛平衡性，所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現，輔以輕量化的車體結構，是雙缸中量級車型中的佼佼者。 經過重新調教後的650c.c.引擎，通過了新一代的環保法規與中低速扭力的加強，易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現，將日常生活與運動性能完美的結合，不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。 全新式樣的俐落外型，嶄新的LED雙頭燈與4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有“RIDEOLOGY THE APP”與智慧型手機連結的功能。 新款Ninja 650的造型是繼承了在世界超級摩托車錦標賽（SBK）達成五連霸偉業的ZX-10R風格的非常具有攻擊性，寬度變寬的上整流罩以及位置稍微降低的擋風鏡等，不只強調了運動風還提高防風效果，雙LED頭燈則是採用最新Ninja家族共通的反向傾斜設計。 雖然Ninja 650輕量的鋼管車架等車身基礎皆沒有變動，但配胎則換成DUNLOP製SPORTMAX Roadsport 2，這使得原本就相當出色的操控性能變得更加輕快。 KAWASAKI不乏中量級車種，例如正宗超跑ZX-6R、優閒型披上大包圍的ER-6F及半包圍的ER-6n，還有旅行型Versys 650。
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▲採用油門反應出色的並列雙缸引擎，車架則是使用高張力鋼材的編織車架，搭配上φ41正立式前叉加上水平式多連桿單槍後避震的組合，ABS系統當然也被列為標準配備。 相較於現行款Ninja 650採用的是指針式轉速表搭配數位式時速表的設計，新款Ninja 650的儀表板則是採用了4.3吋的全彩液晶螢幕，全新的液晶螢幕可以將儀表板的背景色從白色改為黑色等，讓騎士可以自由選擇看得比較清楚的模式，也可以藉由把手開關滾動主畫面的選項並進行點選。 2017 Ninja 650外型雖然追隨著ZX-10R的運動風格，但受制於相宜的售價，避震系統和制動部門，仍然未能和頂級跑車看齊。 頭制動是Nissin兩活塞卡鉗，但ABS版本配有先進的Bosch kawasaki ninja650價格 9.1M ABS模組。 延續Z家族SUGOMI凄的設計語彙，Z650換上了LED頭燈和全新Z系列家族扮相，與NINJA 650共用的水冷雙缸引擎，在扭力表現上也更勝以往。 NINJA 650和Z650在引擎部分維持現行的649c.c.並列雙缸規格，擁有,000RPM的最大馬力和,700RPM的最大扭力；懸吊、煞車也仍然相同。
在各品牌中大排氣量車款動作頻頻之時，以高技術力與高性能的硬派日系品牌”Kawasaki”早已做好準備，總代理台崎重車特別選在車展前夕舉辦2017新車御賞會；一進到會場，迎接眾人的就是結合川崎技術結晶的Kawasaki H2機械增壓猛獸，更讓Kawasaki 2017年度新車御賞會增添熱血的騎士靈魂。 Ninja 650 的尾速設定到 6 檔轉速紅線時僅有時速每小時 200 公里，也就是說這輛車並不是一輛真正以跑賽道為設定的車輛，但較密的齒比能夠更輕鬆的發揮出這 68 匹馬力，如果操作正確的話甚至從 1 檔至 6 檔都不會掉出引擎出力域。 無論如何，騎乘 Ninja 650 並不會有實際上飛快的感覺，但還是能夠有一定程度的操駕樂趣。 另外在騎乘姿勢的部分，由於手把高度相對設定較高，再加上相對較舒適且比座位稍前的腳踏位置設定，即使長途騎乘對於腰腹的支撐力不需要維持較高的強度，事實上整體騎乘姿勢更接近街車設定，而不像外表是一輛跑車，不過這設定筆者後面再來分享。
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Ninja 650是由扭力充沛的並列雙缸引擎加上輕快車身所組成，最大賣點就是具備全能特性，既可以接受較激烈的運動騎乘、進行長距離旅行時也非常舒適，在日本的售價甚至只要80萬日圓上下（2019年式），由於經濟又實惠的價格不僅深受老手喜愛，對新手騎士而言的入門門檻也不高，因此讓Ninja 650在車迷間獲得了極高評價。 除了新增實用化的APP連接功能，另一個做出更動的就是原廠的配胎，取代前一代的Sportmax D214s，KAWASAKI為全新的Ninja 650配上Dunlop Sportmax Roadsport 2，讓Ninja 650擁有更加運動的定位。 而懸吊部分，新的Ninja 650則沿用了2019年式，包括41mm的正立式前叉與300mm雙碟雙活塞卡鉗，在配備上沒有做出更動，同時ABS也維持可以選配。 來到車頭配備的部分，4.3英寸TFT全彩儀表讓這輛Ninja 650成為KAWASAKI家族裡首輛搭載全彩儀表的車款，這顆TFT儀表能透過名為Rideology的應用程式與智慧手機連結，這款Rideology能讓使用者瀏覽車輛的騎乘資訊，包括行駛紀錄、路線、手機通知提醒、或者依照個人化需求調整顯示資訊。
往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 在本次 2020 年所導入的小改款車型，則是將外觀換上了全新忍者家族外觀，包括車頭大幅改變的整流罩造型與 LED 頭燈組，儀錶板則是換上了 4.3 吋 TFT 全彩儀表，將 Ninja 650 正式納入 Kawasaki 跑車家族。 到了 2017 年，Kawasaki 為 ER-6N（當時海外已改稱 Ninja 650）車系推出第 2 代新車，同樣沿用桁架式鋼管車架，但外觀上則被車殼包覆，同時後避震也從原有的單槍側置改為中置單槍避震，搭配短俏的車尾與下置式短排氣管的設計，從外表來看變得更有跑格。 在關掉摩托車電源後，這些資訊仍會保留在APP程式上，因此能夠事後確認以上提到的各種行車資訊，如果在APP程式上改變車輛設定的話，也會自動在摩托車電源打開並連接上手機的同時自動更新。
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但面對山路緊湊的煞車節奏，NINJA kawasaki ninja650價格 650的前雙碟與卡鉗制動力道總覺了少了一些，或許也是煞車尚未磨合導致，但這項問題應該可以透過改裝煞車皮解決。 當然，說了這麼多車架、引擎相關的改變，當然不可以忘記本次的重點同時也是筆者最喜歡的改款項目：4.3吋全彩TFT儀表。 過去兩年來，TFT儀表已經攻佔各品牌的頂級車款，這次40萬有找的NINJA 650也與家族老大哥一樣，換上這顆顏值滿點的儀表，且同樣具備與手機RIDEOLOGY App連結功能，可記錄你的騎乘軌跡、參考車輛參數。
在享受動力的同時，也不要忘記NINJA kawasaki ninja650價格 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。 受惠於提前爆發的扭力峰值，擁擠的上班時間面對公車、計程車的左右夾殺下，3,000-4,000轉時扭下右手，NINJA 650馬上會給你足夠的推力帶你甩掉惱人的車流，更不用像是NINJA 400那需要維持高轉速，才有敏捷的動力表現。 其實在2016年底的大改款版本上，KAWASAKI為650車系捨棄ER名稱，改以NINJA與大家見面時，就已經做了全方位的提升，例如車架換上全新的鋼管桁架式車架，經過輕量化後僅有15kg的輕盈重量，後懸吊也捨棄原本的側置擺放，改為水平中置並帶有多連桿設計。 速度及引擎的转动数，油门的打开度等一系列行驶条件下，系统即时的计算出燃耗。
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雖然在車尾仍採用過去曾出現的Z字型尾燈設計，並沒有NINJA 400、6R那尖翹的屁股流線型，但厚實的坐墊看起來卻是格外舒適。 本次拍攝的「KRT萊姆綠」配色，在6R、10R、NINJA 400等車款都曾經出現這個帶有濃濃賽事味的塗裝，讓較為舒適取向的NINJA kawasaki ninja650價格 650增添了幾分個性外表。 同時如果你依舊有川崎車輛分辨障礙，整流罩上也仍舊有車款名稱可以快速辨識。 NINJA 650是KAWASAKI 2017全新車款，外型與小忍300甚為相似，兩者最大分別莫過於NINJA 650 體積線條更雄渾的車身、採用前雙剎車碟及底置式排氣管。
- 而在日前於歐美地區發表的2020年式新款Ninja 650，除了外觀更接近「Ninja家族」的最新血統外，還獲得了更加優異的輕快操控性能與舒適騎乘感。
- 不同於前代的後懸吊配置，全新的Ninja650不僅換上重量僅4.8公斤的鋁合金搖臂，更升級為水平擺放的多連桿後避震，不僅讓車體重新更加集中，也能獲得更優異的懸吊反應。
- 在關掉摩托車電源後，這些資訊仍會保留在APP程式上，因此能夠事後確認以上提到的各種行車資訊，如果在APP程式上改變車輛設定的話，也會自動在摩托車電源打開並連接上手機的同時自動更新。
- 接著台崎經理 陳明賢 也介紹了新上市的五款車型，分別為Z900、Ninja1000、Ninja650、Z650、Versys-X300 TOURER，除了介紹各車款的配備與性能上的提升之外，現場也直接公布了新車的建議售價 及上市時程；此外，車友們也可以在明天開始的五股重機車展當中，搶先試乘全新Z650及Ninja300。
- 到了 2017 年，Kawasaki 為 ER-6N（當時海外已改稱 Ninja 650）車系推出第 2 代新車，同樣沿用桁架式鋼管車架，但外觀上則被車殼包覆，同時後避震也從原有的單槍側置改為中置單槍避震，搭配短俏的車尾與下置式短排氣管的設計，從外表來看變得更有跑格。
- 通过骑手的操作，在主节流阀进行线控的基础上，通过ECU分析引擎的状况和骑手的操作从而控制开关的辅助节流阀对吸入空气进行细致的管理，实现自然的线型反应。
- 引擎最佳出力範圍是3, ,000rpm之間，但即使轉數低過3000rpm，引擎出力仍然非常順滑。
另外，座椅下的儲物空間，與不同街車與跑車系列比較，是相當不俗的。 電池放於座位下，只需拿下座椅，無需拆掉任何車身部件，即可以直接取走或更換電池，有利於長時間不著車的用家拿下電池，避免電池電力流失的煩惱，而同位置的儲物空間亦可放下小量雜物，非常實用。 前19/後17吋鋼絲輪框加上半越野胎，另外搭載了新款Bosch 10M ABS系統，比現行的ABS 9輕量約30%體積小約45%，率先搭載於Versys-X車款。 不同於前代的後懸吊配置，全新的Ninja650不僅換上重量僅4.8公斤的鋁合金搖臂，更升級為水平擺放的多連桿後避震，不僅讓車體重新更加集中，也能獲得更優異的懸吊反應。 ▲具有特色的短版排氣管則是加上彎曲造型的鋼製後搖臂，後輪胎大小為160/60ZR17，有助於讓操控性能變得更加輕快。 ER-6F的的單筒尾避震可以在車身右側看見，而這臺新車的尾避震，躲進傳統尾擔連接車架的中央位置，車身右側再看不見尾避震。
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本次台崎所導入的小改款 Kawasaki Ninja 650，其座墊採用僅 790 mm 高的舒適化設計，以筆者 170 公分高的身高為例，停車時雙腳能夠很輕鬆的平踩於地面上，因此即使在市區停紅綠燈也完全不會擔心因為腳撐不住而發生倒車的問題。 儀表設計與包括 H2、Ninja 1000 等性能車款相同，大字體的速度顯示與彩色條狀顯示的轉速表加上左上角的大字體檔位顯示。 ▲將坐墊高度壓低，並將坐墊前方改得修長一點來確保雙腳著地性，同時增加騎士及後座坐墊的海綿厚度，藉此降低滑動的可能性並提高乘坐時的舒適性。 此外，和現行款相比差異顯著的後坐墊則是使用了有一定厚度的海綿來提高舒適性，甚至讓坐墊前緣變得比以前還要高、後座乘客坐在上面也更容易固定，不容易出現向前滑動的問題，至於騎士坐墊也增加了座椅厚度並縮小前緣寬度，不僅乘坐舒適感提升也提高了雙腳著地性。 而在這個時機點接力登場的新車款，就是全新改款的2020年式Ninja 650，雖然目前只公佈了歐規與美規版本，但是因為日本地區之前也有推出該車款販售，因此相信在不久的將來，應該也會推出日規版。 電控系統：電子巡航控制系統（KCCS）、快速排檔系統（KQS）、循跡控制系統（KTC）、動力模式調整、四種騎乘模式（Sport、Road、Rain、Rider）。
2.但是如上所述，專用的升級零件很少，因此對於那些可以耐心等待改裝零件或原廠騎乘的人來說，我認為這是一款非常適合的摩托車。 車色部分則是進行了些許調整，提供了新的顏色組合，並在彩繪線條、輪圈的配色上進行更新。 Ninja 650將提供：萊姆綠/烏木黑和金屬啞光灰/烏木黑兩種顏色；Z650將提供：金屬啞光灰/烏木黑、金屬幻影銀/金屬碳灰和金屬火花黑/金屬扁平火花黑三種顏色。 兩車款價格因顏色不同與有所差異，Z650價格為7,799歐元起（約新台幣238,190元），NINJA 650則為8,399歐元起（約新台幣256,514元）。
2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 KAWASAKI在2020年底帶來全新世代的NINJA kawasaki ninja650價格 ZX-10R，除了在車頭採用大膽挑戰審美觀的全新設計，最大亮點便是導入比前代多17%下壓力的空力套件，而就在近期，KAWASAKI也在印尼官網為這輛WSBK奪冠機器帶來全新的2023 KAWASAKI NINJA ZX-10R KRT配色。 本次的Ninja 650也推出了三款配色，分別是白色、黑色與KAWASAKI Racing Team的萊姆綠配色。
雙300mm浪花浮動碟盤、對四輻射卡鉗，加上KIBS(川崎進階防鎖死系統)、KTRC(川崎循跡控制系統)等高科技電控的加持，使Ninja1000擁有較過去更強大的安全性。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 kawasaki ninja650價格 雖然說 Ninja 650 本次改款換上了更競技的外貌，但本質設定依然不變，仍是一輛能輕易上手的入門街跑，搭配僅 36.8 萬元的售價，與其廣告詞「Fun、Style、Easy」完全相符，讓新手或是老手都能夠享受無壓力但有樂趣的騎乘感受。 不過 Ninja 650 的尾速設定也代表著這款車是以低速彎為主，相對較高的把手設定，對於山區多低速連續彎的路線，更能夠輕鬆的做出變換方向，搭配合適的轉速，能夠非常輕易的做出一定的速度，整體騎乘感不但毫無壓力，同時也富含駕馭樂趣。 kawasaki ninja650價格 而即使是長途出遊，接近街車的騎乘姿勢搭配風鏡，能大幅減低疲勞累積，騎乘感受是非常輕鬆的。 座墊採用僅 790 mm 高的舒適化設計，以筆者 170 公分高的身高為例，停車時雙腳能夠很輕鬆的平踩於地面上。
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雖然新款NINJA 650的外型比ER-6F、ER6n及Versys 650更具跑格，但定位是日常上班及週日遊車河的優閒型仿跑車，故此配置了舒適的高軑把，其車身線條及外型就像小忍NINJA 300的加大版。 新款NINJA 650採用ER-6F及ER6n的水冷直2引擎，同樣採用水冷四衝程DOHC 8氣門並列雙汽缸，排氣量是649cc，馬力輸出 68ps / 8,000rpm、扭力輸出 6.7kg-m / 6,500rpm。 據官方形容引擎注重低至中段的馬力輸出性能，比ER-6F及ER6n有更好油門反應外，耗油量可減少6.8%。
雖然新款NINJA 650沿用ER-6F及ER6n的引擎，但鋼管車架及鷗翼式鋁合金尾擔是全新設計，比ER-6F及ER6n的車架輕19kg，故此整體重量較ER-6F及ER6n輕。 此外新款NINJA 650採用了新設計的Nissin煞車系統，而ABS已成為常規裝備。 全新Z900 ABS 承襲Sugomi(淒)的設計精髓與Z系列極具侵略的外型，搭載948c.c.水冷直列四缸引擎，馬力輸出高達125ps / 9,500rpm、最大扭力為10.1kgm/7,700rpm，再加上超輕量桁架鋼管車架，大幅提升靈活操控性，也展現高性能運動街車的獨特風格。 騎乘者採頭低尾高的坐姿，不僅貼地感十足，蓄勢待發的動力性能，將騎乘的駕馭樂趣發揮到極限，徹底實現Super Naked的真義。 特殊的 Sugomi(淒)設計語彙，Z900 ABS大燈組有如蓄勢待發的眼鏡蛇，以閃電般的速度攻略眼前的道路，LED定位燈則設計在小風鏡與大燈交接處。
- 眼前這臺新車，是Kawasaki用作替代ER-6F的新作：Ninja 650。
- 新的儀表可與手機專屬 APP「Rideology The APP」連接，可將騎乘資訊儲存於手機中，並可透過手機調整包括換檔指示轉速、儀表單位等資訊。
- 相較於現行款Ninja 650採用的是指針式轉速表搭配數位式時速表的設計，新款Ninja 650的儀表板則是採用了4.3吋的全彩液晶螢幕，全新的液晶螢幕可以將儀表板的背景色從白色改為黑色等，讓騎士可以自由選擇看得比較清楚的模式，也可以藉由把手開關滾動主畫面的選項並進行點選。
- 骑行日志（因车型而异，但可能包括GPS路线、档位、转速和其他信息），从而增强摩托车驾驶体验，并且在连接后，电话，邮件等通知将会显示在摩托车仪表盘上。
- 搭載了全新調校的650c.c.並列雙缸引擎，NINJA 650不僅符合更嚴苛的環保法規，中低速扭力表現更得到加強，降低操控的難易度，此外忍者家族外型、LED頭燈及4.3吋TFT儀表可連接RIDEOLOGY THE APP，讓NINJA 650多了過去所沒有的俐落、科技感受。
- 其實最一開始我是想要買Ninja1000，但2020年式不僅配備差了一點而且價格還變貴！
眼前這臺新車，是Kawasaki用作替代ER-6F的新作：Ninja 650。 最為經典的W800，在近年以Street與Café車型回歸後，終於還原1960年代原汁原味的初代目再次登台，璀璨綠的車色相當經典別具韻味。 在騎士坐姿、手把高度都能有相同感受外，更加入滑動式離合器、ABS，使騎士在享受騎乘時也能輕鬆駕馭，並在前輪使用19吋的尺寸，提升整體的行路穩定性。 1.我認為這種摩托車的雙腳著地性比較好，因此推薦給那些因為擔心雙腳著地性而猶豫的人，就算是剛獲得駕照的我，也可以順利的駕馭它。 別懷疑，眼前的車款真的是KAWASAKI NINJA 650，較為豐腴的車身曲線是他與NINJA 400的快速辨認方式；車頭沒有沖壓進氣孔，也與ZX-6R有所區別。
Kawasaki 在 2020 年 5 月發表小改款的 Ninja 650，新車採用忍者家族的新世代外觀，並導入 4.3 吋全彩儀表板，搭配雙缸 650 與鋼管車架，讓騎士不但能夠擁有帥氣的街跑，同時還能夠低成本、無壓力的騎乘玩樂。 搭載了全新調校的650c.c.並列雙缸引擎，NINJA 650不僅符合更嚴苛的環保法規，中低速扭力表現更得到加強，降低操控的難易度，此外忍者家族外型、LED頭燈及4.3吋TFT儀表可連接RIDEOLOGY THE APP，讓NINJA 650多了過去所沒有的俐落、科技感受。 越野風潮現正流行，採用了穩定性極高的296c.c.水冷引擎，擁有充足的中低速扭力輸出，高轉速的強勁輸出同樣迷人。 Versys-X 300採用全新設計的高剛性鋼管車架，130mm長行程前叉與後多連桿避震，加上前19/後17鋼絲輪框、半越野胎的配置，即便不是純種越野車能擁有出色的越野性能。 換上全新的桁架缸管車架 與鋁合金後搖臂，藉由川崎引以為傲的車架分析技術，使車架與後搖臂重量總合低於20公斤，賦予這台中量級運動車款更俐落的操控，外型也隨著Ninja1000的腳步，擁有更強烈的競技仿賽風格，不過790mm的親民座高與舒適的手把位置，讓Ninja650成為平易近人的選擇。 做為著重舒適性的跑旅車款，Ninja1000不僅擁有不俗的引擎動力與操控性，在坐墊的設計上也充分考量，採用較寬且厚實的坐墊，並且具備ERGO-Fit調整座高設計，讓騎士與乘客都能舒服的享受在旅程當中。
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