為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 174公斤的Ninja kawasaki ninja300 300與同級競爭對手R3相較下稍微重了些，在靈活度的表現來說R3相對比較有優勢，不過在高速彎的穩定性，藉由優秀的車架剛性，賦予Ninja 300絕對性的優勢，同時前叉阻尼在重煞下也能提供足夠的支撐力道，以原廠設定來說表現可圈可點，不過對於重度熱血的騎士而言，確實還是有提升的空間。
輕量後的活塞、曲軸及平衡軸能有效改善低轉速域的動力平順度及高轉速域的加速力，偷輕過的缸體不但能減少車重，還能幫助散熱。 而排氣量的提升，讓Ninja 300 能夠提供全轉速域下比Ninja 250 更大的扭力。 進氣部份比照性能車款，增加一組由ECU 控制的節流閥，透過ECU 精密的控制，能讓油門反應更線性，引擎同時燃燒效率更好，也有更好的性能。 Ninja 300的外觀承襲老大哥Ninja ZX-10R銳利的雙鷹眼大燈，有著濃厚的忍者家族DNA，在還沒跨上車就能感受到它那強烈的侵略氛圍，分離式的前後高低坐墊更帶出Ninja 300的跑格。 略低的手把設計，造就較為低趴的騎士三角，實實在在的告訴騎士，它是一輛跑車，這樣的設計更利於雙臂油箱的夾持，讓我能穩穩地固定在車上，更利於騎士積極攻彎。
kawasaki ninja300: KAWASAKI 忍者 300
雖然Ninja kawasaki ninja300 300 ABS 車重高達174kg，比現在主流600跑車還重，但在車體配重與車架設計之下，進彎的靈活度可直逼150 輕檔車。 以台灣多數山路騎乘而言，Ninja 300 進彎前在ABS 與滑離的加持下能夠穩定的減速退檔，彎中可以快速傾倒並穩定的過彎，最後充滿延伸性的動力可以全力脫離彎道，確實是一輛讓人驚豔的小跑車。 在騎過Ninja 300 之後，雖然原廠懸吊與輪胎還有向上提昇空間，但MOTO7 相信這輛車的潛力相當大，由技術有一定水準的騎士來駕馭，即使是大排氣量車種也無法小看。 kawasaki ninja300 台灣KAWASAKI kawasaki ninja300 引進的Ninja 300 全都是有搭配ABS 的ABS 版本，使用NISSIN 開發、擁有全世界體積最小的ABS 控制系統，不但增加行車安全，也只增加2kg 車重。 Ninja 300 原廠配有滑動式離合器，這從數年前GP 場的技術下放至市售車上，近幾年雖然多數車種都有搭配原廠滑離，但多半是在大排氣量大馬力車款，而KAWASAKI 率先將其搭載在小排氣量的Ninja 300 上。 滑動式離合器可以減小引擎煞車對後輪的影響，並能避免後輪在激烈退檔之下產生的跳動。
而在一般道路時，全速域的動力也讓騎士不需要維持轉速就有足夠的動力可用。 在全車原廠的設定之下，Ninja 300 在過彎時也明白的告訴騎士，它是一輛跑車。 幾乎不需要刻意的進行重心的轉移，Ninja 300 就能輕鬆的傾倒入彎，而在快速傾倒之餘，還能給予騎士穩定感，讓騎士放心的在彎中劃出一條完美的弧線。 為了搭配更大馬力的引擎，Ninja 300 的車架也重新設計過，使用新的車架幾何外，也將縱向結構更換強度更好的材料，令整體車架能夠完整發揮引擎性能。 前後懸吊也根據新的車架幾何，重新搭配阻尼，讓Ninja 300 能兼顧高速穩定與過彎的靈活性。 在降低簧下重量、提供操控性的同時，藉由更寬的胎來獲得更好的彎中抓地力。
kawasaki ninja300: 忍者家族外觀DNA
另外新設計的整流罩外型，考慮水冷散熱的熱風流向，將熱風向下方沿下整流罩往後排出，讓騎士雙腿可以不用直接承受熱風，更適合在一般市區騎乘。 MOTO7 團隊在實際騎乘過後，也對Ninja kawasaki ninja300 300 的性能贊不絕口。 雖然使用的是並列雙缸引擎，但在引擎輕量化之下，轉速上升相當輕快，而且擁有相當好的高轉延伸性。
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