以往舊款KLX 250相比，新款KLX 250的氣勢增強了不少，擁有哥哥KLX 450的80%氣勢。 kawasaki klx250 但座位仍然不算太高，因為窄座位設計令雙腳很易靠攏，落地不難。 新車改用電子燃油噴注系統後，如果和以前的D-Tracker相比，感覺上出力較線性柔順，雖讓新手更易掌握，但總覺欠了一些火氣。 與Yamaha WR250R相比，KLX 250常用轉數在4 – 6,000rpm之間，扭力已足夠應付日常需要。
而WR250R的power band便較窄，需要把轉數保持在6,000rpm以上，才會有一些火氣。 其實兩者的缸徑衝程設計完全不同，WR短衝程偏跑，KLX長衝程偏街。 以日常用車計，KLX kawasaki klx250 250較舒適慳油，而WR250R則玩樂味較重。
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定位和KLX kawasaki klx250 250較為接近的有08Yamaha WR250R。 其餘250級或以下的兩用選擇，以Honda SL230/YamahaSerrow 250等呎碼細一級的車仔較常見，貪其較易落腳，林道探險比較方便。 而KLX 250體格較高大，較適合處理高速跳躍動作，和車仔相比又是另一番樂趣。 受到售價和產品定所限，KLX250並不能和競賽級的KX250F相提並論。 即使撇除馬力輸出不談，車架仍是鋼制品的KLX 250，便有點相形見拙。
不過KLX 250以較平易近人的性格，便適合更多人使用，這便是KLX 250的重大優點。 kawasaki klx250 新改良包括輕量化的車架和雙散熱柵，內部構件有新設計的16段調較的倒叉和新設計的尾避震。 43mm倒立前叉採用改良過的油路設計，減低避震油打泡機會，令油壓衰減的作用更穩定。 09年KLX250在不同道路情況下，都可以有更輕快的過彎表現。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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