去年米蘭車展登場的機械增壓旅跑Kawasaki Ninja H2 SX 在今天開展的《2018 國際重型機車展》正式登場，Ninja H2 SX SE 是川崎基於增壓 … 在與Z H2幾乎相同的前提下，Z H2 SE的外型與電控配備也完整地從Z H2身上移植過來，一個都沒有少。 Z H2 SE維持肌肉感十足的外觀與不對稱設計的單邊進氣壩，TFT儀表與豐富的電控項目如循跡系統、進退快排、彈射起步控制、定速巡航、動力輸出模式等，也都被完整地保留。 素有「最強街車」之稱的KAWASAKI Z H2，可以說是整個KAWASAKI Z系列中最受矚目的車款，作為超級運動街車搭載了猛暴的機械增壓引擎，不論在動力或是技術上都有亮眼的表現，先前Moto7成員也有幸可以親身體驗Z H2的威力，只能說機械增壓真的沒在開玩笑。 而昨日除了ZX-10R/RR，KAWASAKI也帶來了規格更高的Z H2 SE，整體上來說，不論是外型或是動力與Z H2相差不大，但Z H2 SE在制動與懸吊方面又更上一層樓。
- ・轉向管理功能（KAWASAKI Cornering Management Function，KCMF）活用六軸慣性測量裝置（IMU），KAWASAKI獨家的車體管理系統的總稱。
- 「Z系列的旗艦車款」是一台同時兼顧壓倒性馬力及容易操控性的街車車款，這件事代表的意義絕對不同凡響。
- 查看苗栗縣 咕嚕咕嚕迷你涮涮鍋相關資訊，以下是「kawasaki h2售價」的愛呷中彰投情報， 有「極惡神駒」之稱的川崎頭號戰馬H2R賽道車，下午運抵雲林縣斗六市民生路星泰機車行，由於目前全台只配售5輛，1輛做為展示用，3輛為車行訂購，剩下的這輛就是雲林的私人收藏品，由於平日難得一見，許多重機同好，專程前往車行賞車。
搭載直列4缸998 cm3機械增壓引擎的全新車款Z H2，擁有豐沛的動力與絕佳的加速感受，於中低轉速時即擁有強勁的扭力表現，搭配滑動離合器的輔助與電子節氣門的幫助下，具備高效能與穩定平衡的動力輸出且易於操控。 除了能夠改變顯示內容外，KTRC（循跡控制系統）、KCMF（轉向管理功能）、KIBS（智能防鎖死煞車系統）、KLCM（起步彈射模式）、KQS（電子快排）等各種系統的設定都可以在這裡進行調整。 巡航控制系統及儀表板顯示內容變更是在左邊開關，而右邊握把開關則是可以進入到車輛設定畫面，另外也可以透過藍牙連接到智慧型手機。 ▲Z H2透過改短二次減速比以及調整汽門正時到最佳狀態，因此在低中轉速時的加油變得無比順暢，甚至還藉由排氣歧管集合部變長的無膨脹室排氣系統來提升它在低中轉速時的引擎馬力，目的就是為了能夠獲得容易操控的充沛扭力。 為了通過Euro 5廢氣排放標準，排氣管整個重新設計過，加入了刪除排氣膨脹室的全新系統，因此提高了在低中轉速的性能，並大幅減輕重量。
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而在日常出行必須注意到的細節部分，KAWASAKI自然也沒有馬虎：2022年式的Ninja kawasaki h2售價 H2 SX SE也導入了TPMS胎壓偵測系統、VHA上坡輔助、KIPASS免鑰匙啟動系統、USB充電孔與加熱手把，讓騎士在何種坡度、天候下都能心無旁騖地享受舒適、暢快的騎乘體驗。 就如同我們之前介紹過的一樣，KAWASAKI於日前發表了2021年式的Ninja H2 CARBON，並且還同時公佈了兄弟車款Ninja H2R的2021年式；Ninja H2R是一台能夠讓最大馬力231ps的H2失色許多，擁有310ps超高馬力的怪物車款。 KAWASAKI引以為傲的「賽道專用車款」Ninja H2R，是一輛搭載機械增壓引擎、怪物中的怪物車款，雖然照理來說，它應該是不會受到廢氣排放標準影響，但現在卻傳出它將會隨著兄弟車款Ninja H2一起停止生產。
由於現在車款大多是全球標準一致，因此日規與歐規的規格配備基本上一模一樣。 順帶一提，日規除了把ETC2.0列為標準配備外，在Kawasaki Plaza購買的話，還會附上3年保固以及1年內無限距離的道路救援服務。 甚至因為Z H2是「KAWASAKI Care車款」，所以還提供了5次免費檢查及3次免費更換機油的服務。 這樣的配備、服務，售價還不用200萬日圓，讓機械增壓引擎車款瞬間變得極為平易近人。 為了能夠擁有應對機械增壓引擎充沛馬力的穩定性，因此車體大小與軸距都比Z1000還要大上一點。
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左圖：彩液晶儀表除了能夠顯示豐富的資訊之外，還能夠透過APP程式「KAWASAKI RIDEOLOGY」直接連上智慧型手機。 順帶一提，日規除了把ETC2.0列為標準配備外，在KAWASAKI Plaza購買的話，還會附上3年保固以及1年內無限距離的道路救援服務。 除了採用Z系列車款共通的「Sugomi」設計之外，還單獨在車體左邊設置了進氣口，這種左右不對稱的設計更強調出了Z kawasaki h2售價 H2的攻擊性。 Z 900 RS 50周年紀念版則來自於1972年川崎享譽盛名的經典車型-”Z1”，火之玉的經典配色至今仍深深刻印在車迷的心中，在Z 50周年之際再次重回復古市場，與標準版的不同，輪框採用當年可由車主額外訂製的金色烤漆，並在車身與油箱處點綴50th Anniversary的特別字樣。
▲採用平衡型機械增壓引擎，雖然在中低轉速時的扭力比Ninja H2 SX來得更強，但最大馬力基本上是相同的。 緊接著第二場，超跑組派出了搭載 8.0 升 W16 渦輪增壓引擎，最大馬力高達 1200hp 的 Bugatti Veyron Super Sport，但想不到極速之王 Bugatti Veyron，同樣敗給了 H2R，而且還輸得很慘，最後兩車的末速分別達到 311.2km/h與 288km/h。 【五股重機展】Kawasaki Ninja H2 SX SE-後尾燈造型既然身為旗艦旅跑車款，H2 SX SE 擁有款大且厚實的坐墊，能在長時間乘坐帶來更好的舒適表現，在後扶手的兩側也有凹槽設計用來固定側箱，整體來說相當美觀，後尾燈為分離式 LED 設計，後方向燈也採用 LED 燈具。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 右圖：雖然Ninja H2是採用單搖臂，但Z H2為了高剛性及輕量化，因此採用了雙搖臂，這項設計也反應出了ZX-10RR的技術。 包括在長途旅行中相當實用的電源供應器、油箱包在內，KAWASAKI還推出了多樣化的原廠配件，絕對能讓大家的摩托車人生更加豐富充實。
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要提到與Z H2不同的地方，那就是Z H2 SE比起Z H2在制動與懸吊方面的規格更高。 Z H2 SE在前煞車方面使用了雙Brembo Stylema一體式卡鉗搭配320mm的碟盤，換上全新的Brembo總泵並升級金屬煞車油管，提升煞車手感外，制動力也更上一層。 如同前文所述，新款的Z H2 SE與Z H2在動力方面是相同的，同樣使用998c.c.的機械增壓水冷四缸引擎，馬力與扭力維持在,000rpm與,500rpm，原本既有的滑動式離合器也還在，繼續用瘋狂的機械增壓引擎傲視群雄。 搭載機械增壓引擎的怪物NK街車「Z kawasaki h2售價 H2」，下次就要為大家送上由德國摩托車雜誌《Motorrad》的記者所進行的實測結果。 電控系統：電子巡航控制系統（KCCS）、快速排檔系統（KQS）、循跡控制系統（KTC）、動力模式調整、四種騎乘模式（Sport、Road、Rain、Rider）。
- 在台崎公布的預接單資訊中，確認Z H2將會導入鋼鐵灰綠車架、以及石碳黑紅車架等2種配色，外型除了進一步強化「SUGOMI」的設計語彙，也毫不掩飾其侵略性格；同時又依循極簡主義，形塑出俐落的車身配置，令騎士得以無壓力的駕馭前行。
- 如同前文所述，新款的Z H2 SE與Z H2在動力方面是相同的，同樣使用998c.c.的機械增壓水冷四缸引擎，馬力與扭力維持在,000rpm與,500rpm，原本既有的滑動式離合器也還在，繼續用瘋狂的機械增壓引擎傲視群雄。
- 到了外觀部分，不管是車頭的兩片空力穩定翼、還是側邊整流罩的流線設計，都是為了在高速行駛中、車體可以有效的破風而穩住車身，並且進一步的提高極速表現。
- 精湛的引擎特性，除了使長途騎乘更為輕鬆、低速時也易於掌控，以及增壓引擎獨有的加速感受。
2015年Kawasaki點爆了「強制增壓」的大門，市售的Ninja H2在機械增壓的輔助下，可榨出200hp/11000rpm、13.6kgm/10500rpm最大出力，但根據官方指出，這只是為了市售做的妥協，在台灣更是有個瘋狂車主，直接透過普利得更換將增壓值由原廠1.3bar提升至1.7bar，至於結果如何就請繼續看下去吧!! 【五股重機展】Kawasaki Ninja H2 SX SE-掛瓶後避震H2 SX 系列同樣採用單搖臂設計，能讓星狀後輪框露出漂亮的造型，後制動為單向單活塞浮動固定卡鉗，搭配 250mm 固定碟盤，後懸吊則是帶氣瓶單體油壓後避震，具備彈簧預載、壓縮阻尼、回彈阻尼可調，並且有新式 Uni-Trak 多連桿結構。 車迷除了期盼售價下修之外，最期待的當然就是馬力，根據英國Kawasaki官方網站顯示，2019年Ninja H2動力在11,500轉時提供最大231匹馬力， … 日規版在今年（2020）4月4日開始正式販售，第一批車款也已經陸續送抵下單購買的車主手中。 不過由於新冠肺炎的關係，所以各家工廠都受到了影響，而KAWASAKI自然也不在例外。 ・起步彈射模式（Kawasaki Launch Control Mode，KLCM）透過起步時控制引擎馬力發揮出最有效率的起步、加速表現的功能，主要是用於比賽起跑時的功能。
右圖：電子控制系統則是配備了與IMU慣性測量裝置連動的循跡控制系統＆ABS系統、三段式馬力模式、彈射起步系統以及不需要騎士親手操作離合器的電子快排。 左圖：專屬設計的編織車架則是兼顧了能夠承受高性能馬力的剛性以及帶來輕快騎乘感的柔軟特性。 雖然因為搭載了機械增壓引擎，所以裝備重量相當重，有240kg，但是從外表上卻一點都感覺不出來。
為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 在引擎背面直接將後搖臂和後避震的安裝鎖點整合在一起，這樣的設計所獲得的效果與直接將搖臂裝在引擎上是一樣的。 台崎重車在今年7月宣布Z H2以92.8萬元的售價展開預購，所引進的配色分別為鋼鐵灰、石碳黑，立刻受到國內車迷熱烈詢問，僅25部的配額在8月底已經全部售罄。 想不到第一場比試，Kawasaki Ninja H2R 對決 McLaren MP4-12C，MP4-12C 居然立刻被 H2R 給海放，MP4-12C 連想挽回的機會都沒有，就只能看著逐漸遠去的 H2R 車尾燈，兩輛車最終末速分別達到 307.2km/h與 259.2km/h(MP4-12C)。 這場1/2 mile的Drag Sprint直線加速賽，採用了「Rolling Start」動態起跑方式，兩輛車均以80km/h的車速通過起跑點之後，開始展開比賽。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
因此，KAWASAKI決定將已經擁有豐富實績及技術的機械增壓引擎再次進化，為了讓馬力可以受到控制，還研發了各式各樣的配備。 透過全新設計的編織車架及直背式騎乘姿勢等，讓騎士即使身處在街道之中也能夠輕鬆操控控制，並且在中低轉速時享受到充沛的扭力。 而除了4部全新車款外，最引人注目的則是搭載機械增壓引擎的超級街車-Z H2，賞車會時由台崎重車正式宣布引進，這部街頭霸主於2019年東京車展發表後隨即震撼世界車壇，繼2015年Ninja kawasaki h2售價 H2、2018年Ninja H2 SX後，川崎重工再次運用全集團的實力將H2的科技結晶導入於Z家族中，使其成為家族中的霸主並為Z家族帶來全新的風貌。
