原廠側箱加上第三箱，置物空間對於三天兩夜的旅行是撮撮有餘，無段可調的電動升降風鏡，在高速巡航時也能讓風吹過騎士頭頂，讓撞風的不適降到最低。 強調著運動感，1400GTR同時保有休旅車該有的實用功能性與安全性，舉凡電動可調高低大型擋風鏡、大容量置物箱、ABS、胎壓感知器、可調高低頭燈等，更有KIPASS（川崎智慧無線啟動系統），讓機能比照市場豪華旅行跑車的定位，車主在暢快與安全中徹底享受每一次旅程。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 kawasaki gtr1400 kawasaki gtr1400 當一般休旅車已經難以滿足車主時，Kawasaki 1400GTR的價值便在此刻充分突顯；來自ZX-14的超高動能引擎將GTR推向超越傳統休旅車的境界，搭配著Kawasaki引以為傲的車架設計，成就了其他休旅車難以望其項背的優異運動特性與速度快感。
購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 一直以來都是騎著國產大羊，偶爾想打打檔就去租車，一直希望有一天能等到理想中良好車況，價格合理的二手重機，就這樣過了快兩年終於有這個機會車友願意脫手釋出愛車，才有機會圓了這個重機夢。 kawasaki gtr1400 椅墊支撐性極好，既使是日環也感受不到屁股疼痛，唯獨夏日通風不是很理想，容易流汗；後座部分，因為原廠側箱限制住一些角度空間，導致後座腳踏給予後座支撐性不足，在煞車時候座施力點不太好使力。 把手偏低，騎姿稍微戰鬥，因此許多車友都有加裝把手增高座，提高騎乘舒適性；座高不低，以我176的身高，也只能一腳平踩，一腳些微墊腳尖，對於這樣的車重，我還是會建議雙腳能平踩騎乘比較能輕鬆應對各種情況。
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當一般休旅車已經難以滿足車主時，GTR 的價值便在此刻充分突顯；來自 ZX-14 kawasaki gtr1400 的超高動能引擎將GTR推向超越傳統休旅車的境界，搭配著 kawasaki gtr1400 Kawasaki 引以為傲的車架設計，成就了其他休旅車難以望其項背的優異運動特性與速度快感，然而卻不因此失卻休旅車該有的實用功能性與安全性，舉凡電動可調高低大型擋風鏡、大容量置物箱、ABS、胎壓感知器、可調高低頭燈…等，更有KIPASS（川崎智慧無線啟動系統）；讓車主在暢快與安全中徹底享受每一次旅程。 儀表有如汽車等級的雙圓指針表，視覺效果足夠，該有的指示訊息也足夠，如胎壓、室外溫度、平均油耗、即時油耗、預估續航里程、檔位顯示等等，值得一提的是冬天實用的加溫把手。 在電控方面，K牌的KACT kawasaki gtr1400 KTRC搭配起來，在雨天或雪地時，能有效提升騎士安全性，也因為有循跡系統，大力把油門給下去，也只會感受到車頭微微浮起，在可掌控的情況下享受駕駛樂趣；另外這台車配備的感應鑰匙對於常常把鑰匙弄丟的人也是一個很貼心的配備；制動部分，要讓一台乾重就超過300KG的車子快狠準的停下來，的確是一件不容易的事情，但在這台車上搭配得很得宜，在煞車時不像之前試乘過的STX給人那種煞不住的感覺，在GTR身上幾乎感受不到這樣煞不住的感覺。
因為不是追求過彎速度，所以也沒有去操駕過極限到哪裡，但一般騎乘時，在過高速彎時的穩定度其實是能給騎士十足的安全感，但耶因為過長的軸距及過重的車重，導致在過小彎時需要掌握好車輛慣性跟動力輸出，不然很容易會轉倒。 kawasaki gtr1400 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 GTR1400是用ZX14R六眼同樣的引擎，做些微調整，因此在動力上也是可以像14R一樣擁有接近30格的實力，可能是調教過後，四缸車在低轉扭力不足的問題也沒有這麼明顯了。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
kawasaki gtr1400: KAWASAKI 川崎 GTR1400 Concours 1400 2008-2019 的摩托車車把立管提升適配器
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