原本這一顆銅頭之前還有重包過，只是現在又吃溝。 但是也存在著許多限制，像是曲軸的零件就得更換成B1s，條碼貓用了175型的曲軸後，自然就沒辦法用B1s的做法來修改。 但是性能上的提升，需求是一個很大的原因。 如果你沒有想過要騎上160公里，又何必換上耗油又容易縮缸的氣缸呢？ 川崎河酒店是商務和觀光旅客前往橫濱的理想下榻之處。
快速出貨【小七新品】適用川崎Z1000 R Z800 Z900 Z250 NINJA250改裝排氣管防摔球桿膠. 在開始今天的故事之前，先請大家猜猜，這一台川崎的年份(阿源的車)， … 這兩天內條碼貓還是陸續有縮缸，Klaus懷疑是不是點火正時過早導致在低轉速縮缸。 因為雄獅在3000轉的時候點火角度是18度，更高轉速的時候會自動提前。 這個數據在B1上沒有一定的數據，所以只好靠實測來調整。 後來Klaus去研究三菱的發電機和日立的發電機，發現發電機的纏繞方式不同，三菱的出力似乎比較大一些。
- Klaus說可以買來研究一下，可惜慢了點被其他車友先買走了。
- 即使前幾個禮拜騎著男子漢去武嶺，一天騎了七、八個小時，身體的疲憊感也不致於有仿賽那樣子的酸痛。
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- 其實也是有抓白金點火訊號，只是訊息容易被干擾，所以不準確。
- 白金點火使他不像電子點火那樣穩定、騎著騎著總要隨著時間調整點東西，點火不是會自己延後、就是會提前。
- 這是我在這半年內不斷接觸改裝的時候，我所認知到的事情，也是Klaus在每一次的改裝中會跟我說的事情。
後來的小結是：用什麼油都沒差，影響的幅度並不會比機件本身的問題來的多。 因為後來找出條碼貓的問題在於幫浦的輸出量不夠之後，縮缸的次數明顯少了很多次。 提高機油混合量之後，過熱的情況也有了改善。
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或許有人會說：老車就是要白金、這樣鈍鈍的才叫做老車。 但是我自己覺得：有些事情是進步的，隨著零件的提升、讓車更好騎，他就能夠陪你夠久、能夠帶他去更多的地方。 那段時間用什麼油都縮，大白在那段時期，加了10%的機油也活塞穿孔。 所以重新開始思考機油的好壞與濃度的問題。 接線花了我們比較多的時間，在繼電器的部分，前天剛好遇到車友翔哥。
B1的油箱基本上並不是用來夾緊的，街車的角度而言他只是拿來給你放腳的。 在重心前移的時候，勢必腰的支撐點要靠腿部來支撐，當腿的支撐力不足（夾不到油箱）就得靠腰來撐騎乘者的重量。 原本的後避震應該是永豐原廠的避震，最近發現在高速騎乘的時候會有觸底的跡象，前幾天載人的時候更是像壓到什麼似的出現聲音。 後來Klaus幫我換上避震之後就沒有聲音了，在高速的表現也相當好，是比較硬派，但是我喜歡。
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翔哥的繼電器也是雄獅的，是之前由電幾行操刀做的。 條碼貓最近在接近極速的時候會開始放砲，Klaus一臉像是「總算等到你說這句話」，在越來越接近高轉的情況下，條碼貓的輸出反而沒有起中來得強勁。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 還有川崎B1 永豐、川崎曲軸、川崎拖鞋、川崎b1座墊、川崎125。 【書寶二手書T8／一般小說_B9H】FAIRY TAIL 魔導少年映照於心的Color_作者：川崎美羽/原作：真島浩.
即使前幾個禮拜騎著男子漢去武嶺，一天騎了七、八個小時，身體的疲憊感也不致於有仿賽那樣子的酸痛。 因為拾波器（黑色的小方塊）突起，會導致白金蓋沒辦法完全合上。 可以鎖緊，但是沒辦法像白金時候完全上緊。 簡單來說阿伯認為175汽缸改上區軸，就會使電發打不起來。 所以在宜河改裝的175都只有半套，也就是單純套缸而沒有改裝區軸，這樣子的作法算是降缸壓以及降行程。
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再加上入手門檻低（如果不是要求外觀一定要完美的話），還算是老車中較常見的車款，蠻受許多人的喜愛。 1992 Kawasaki B1 Restoration(組裝篇) … B1原設計無油燈、油表，騎到沒油開備用油去加油。 KAWASAKI b1 本身是載貨型的車子，如果不想動引擎，那就只能往變速 … 給一下你去改裝的那家店的住址嗎，我老爸那台B1現在也沒在載貨，我也 …
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經典二行程機車總是有著現在新車無法取代的美，但時間久了隨著零件老舊需要汰換更新，到底二行程機車維修該去哪維修呢? 全台維修二行程機車行一次整理，讓你的愛車不再找不到車行修理。 kawasaki b1改裝 川崎B1 車友俱樂部Kawasaki B1 Cavalier Club. 想請教為各位車友,B1驗車都驗不過,有沒有甚麼方式會比較好驗.
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 前言跟兩篇文章有關係，第一篇[想法]我想買我的第一台檔車與第二篇[開箱]Kawasaki B1 。 不過，從寫第一篇文章到這篇文章的速度也快得讓我有些訝異。 PChome 個人賣場 – 中古代步車Kawasaki B1騎帥不騎快 (4個評價). 《自售》二手Kawasaki 川崎B1 打擋車《低價出售可自行. $ 13,000.
原本想拿去給高雄的金師傅修理，但是金師傅只收鋼索的表，電子式的儀表金老師不收。 那顆Yahama的錶用的是電磁感應，特別的設計。 Klause說只要廢掉幫補、轉接上雙獅的轉接座，加上一些魔法還有一顆走鋼索的儀表，就成了。 幾個禮拜前剛好在拍賣上看到兩顆壞掉的改裝時速錶，只要兩百塊錢；一顆錶面毀損、另一顆錶的電線已經被剪掉，但是錶面相當不錯。 Klaus說可以買來研究一下，可惜慢了點被其他車友先買走了。 觀察了一下 鄉下農家最常出現的檔車就是這部kawasaki B1 …
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1991年，由台灣山葉機車公司（YAMAHA MOTOR TAIWAN）將旗下的越野機車「Yamaha Serow-225」的引擎改良過後所打造而成的商用機車，在台灣已2008年宣布停產。 雖然沒有華麗的外表，但耐操的引擎，讓許多人都選擇將他拿來扛瓦斯、載貨用，而且這麼一騎，就是個十幾、二十年，也絲毫不減他的力量，讓它成為復古車的代表之一。 2013年11月27日 — 前言睡前來打打字。
kawasaki b1改裝: 改裝零件
這次Klaus雖然說是實驗，但是算是完整性很高的實驗，在一開始還沒有動手之前，我們預估的成功機會大致上就有一半。 尤其翔哥之前已經在電機行改裝過雄獅的繼電器，Klaus也試著在他自己的身上接線過，所以除了電子訊號的部分有未知的風險，其餘部分其實已經算是有跡可循。 哈特佛機車在台灣應該比較少人聽過，不過他其實也是台灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出台灣第一台重型機車，可說是台灣之光啊！ 而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。 川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。
檔車在下雨天騎乘，有它不便利的地方，除非改裝成三輪車裝個頂篷，. 因為他對我來說是好騎的，反而是真正的Cafe’Bike會讓人感到痛苦，因為他的骨子理本身就是一台為速度而生的機器。 kawasaki b1改裝 、大燈呈現一直線，而長形油箱在一部分而言，很不好夾，比起FZR與NSR將油箱做成駝形加上兩側凹陷的夾塊，注定Cafe一定很難騎的命運。 「依照搪缸店老闆的說法：B1s缸體改175，瞬間力量比較大，中速較快。尾速比175慢，短行程是優勢。他行程比175短，活塞運作速度較快。小優點：不用改曲軸」Klaus說。 前一天晚上Klaus調整了他之前做的另外一個實驗，用雄獅的繼電器更換B1上的繼電器。 雄獅的繼電器是自動的，可以隨著需求的改變電流。
kawasaki b1改裝: KAWASAKI 改裝零件
當然也可以磨掉，但是這樣子手把就會跟著手把一起轉。 先是賽車座椅，最近似乎改了Clubman的手把，把向灣向前面，位置基本上已經很接近分離把的角度了，手把的位置在燈座碗公的兩旁，姿勢我想會非常趴。 現在就是陸續調整正時的問題了，我想這次的改良算是對B1的一個小進步，讓車變得更加好騎，意味著更穩定與容易調整。
先是賽車座椅，最近似乎改了Clubman的手把， … 可惜的是手把可能因為一些元素沒有打洞，這會造成兩個問題：第一個問題是，線組會外露。 但其實蠻多檔車也都是外露線組，這到也沒有差。 但是如果有做收線和打洞了話，手把部分會稍微簡潔一點。 第二個是B1的開關總成其實一定要打動，因為總成上有個定位的凸點，用來固定位置用的。 如果沒有打洞會沒有辦法服貼在把手上。
