復古風現代正夯，常常許多復古老機車從路上呼嘯而過，kawasaki、HARTFORD、YAMAHA、SYM、其中有5台車是路上最常見的古早味輕擋車，或許騎重機大家會覺得拉風，但是騎一台精挑細選的復古檔車，更能展現你的品味喔。 1980年初期，永豐為了因應市場要求，推出以B1引擎為基礎（因為向母公司要不到新車）所開發，外觀較現代化的B6-125，企圖挽回一些市場得以和百吉發抗衡，但由於銀座、銀王在動力上的表現太好了，以至於永豐B6終究只是曇花一現。 1996年，GPz1100 ABS車款上市.這款超級跑車,搭配了ABS防鎖死煞車系統.同年，西風C型上市.採用了新款的引擎，每汽缸有4個汽門的設計.同年，Vulcan1500 Classic上市。 這款美式巡曳車款，搭配了V型汽缸1500cc的引擎,並且在當時被認為是最大CC數的量產車種.同時，ZRX1100上市。 250cc的Balius，在1991年上市.這是台新款無整流罩的運動車款，搭配了四行程水冷，DOHC的四缸引擎. 同年，Estrella 250 開始上市.這款古典車款，搭配了四行程的汽冷單缸引擎。
後來Klaus幫我換上避震之後就沒有聲音了，在高速的表現也相當好，是比較硬派，但是我喜歡。 後來的小結是：用什麼油都沒差，影響的幅度並不會比機件本身的問題來的多。 因為後來找出條碼貓的問題在於幫浦的輸出量不夠之後，縮缸的次數明顯少了很多次。 那段時間騎著條碼貓在河堤訓車的時候，沒有用特別的油、也沒有加什麼東西，只用了最便宜的國光排機油。 這一次改裝的起因其實來自於一個有趣的想法：關於轉速錶。 幾個禮拜前條碼貓的幫補剛好作動不良，造成條碼貓在換上新缸時，常常因為潤滑不足而縮缸。
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原本，川崎B8的參賽，只是社內同事自發的活動，但因為這場比賽獨占第一到第六名的奇蹟逆轉勝，川崎正式的編組了工作小組，投入各大摩托車賽事，而原本已經被檢討起存廢，幾乎走投無路的摩托車部門，也因此士氣大振，並在B8優秀的銷售數字之下得到了繼續發展的機會。 這奇蹟般的逆轉劇，其中有些是努力的成果，也有老天眷顧的幸運成分。 就在這種「處女作很可能就是告別作」的低迷狀態之下，1963年卻發生了一件「奇蹟」逆轉了局勢。
這個時候的車輛特色為小凹油箱、四角橡皮、雙面方向燈、側蓋Kawasaki草寫字樣、小指示燈的儀錶、小太陽尾燈、帶有橫槓的前土除，這些是追求B1復古的重點元素XD。 最後，很難得在一個月裡面完成了四顆引擎的重組，以及第九台175即將在這個禮拜完成，而且是特別的175加強型，鋁合金汽缸的F3-175。 到時候在會在寫一些文章跟大家分享，這次會特別跟 Booster kawasaki b1 Motorbike Studio 布斯特機車工作室商借馬力機(型號DYNOJET 200i)做馬力測試，在改裝的同時我們也希望能兼顧一些科學量化的數據。 以前，總覺得騎車是為了要更快到另外一個地方，速度，所以速度對我來說很重要，快速的往下個地方前進、打完收工，像快轉一般把景色和過程濃縮成一段可以省略的卡帶、剪掉然後丟進垃圾桶。
kawasaki b1: 第一台Scrambler
在工作室一個晚上的時間，Klasu就把引擎對調完成，把電路重新整理，插上插頭。 kawasaki b1 這些在別的車行可能要三四天的工程，Klaus幾個小時就完成了。 kawasaki b1 2015年的時候因為好奇，所以從國外買了一顆F21M廠車的離合器回來研究，那時候一直在想到底是什麼零件多出來整整五匹馬力。 kawasaki b1 好一陣子沒有寫關於川崎的文章了，大概也是因為這一陣子條碼貓都沒什麼大事。
我想Klaus已經很習慣在路邊修車了，因為他總是到處撿我們這種騎車騎到一半就顧路的小朋友，救久了，還真的可以救習慣了。 其實算是小排氣量的越野車，定位類似B1M與B1T，120cc的排氣量卻有11匹馬力的輸出，也算是很有力的車種了。 1967年的時候推出，以輕型車體與超薄設計遙遙領先，當年是一台很好改的越野小車，也是川崎車系當中第一台SS超級運動跑車，雖然騎在街上感覺會有些憋扭，但是據說當時還是有點時尚的吸引力。 對於各種車式的改裝和塗裝其實都有很多種選擇與搭配，其實很多種，在最近翻譯的一些文章裡面，我覺得比例可能比配色更重要。 kawasaki b1 大概是因為比例會牽扯到一些車體的焊接與後搖臂的選擇、輪徑就會影響到前叉的寬度和選擇，一般來說想沿用原廠的前叉都有點困難，而很多後移的車輛，也都順便把雙槍改成中置，這樣想一想車體的結構似乎一動起來就很麻煩⋯⋯還是貼貼紙就好。 現在條碼貓上的里程錶，大概是在2014年的時候才裝上條碼貓。
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同年，ZX-10開始在全球上市.這新的機器,配備了川崎競賽車所使用的高剛性鋁合金E型車架。 只有225kg的重量，使車子的極速可以到達時速270km! 使得ZX-10接下了川崎最速車種的王座，同時也是世界最快的機車. 1978年,Z1300開始上市銷售.高達1300cc的排氣量,搭配了4行程水冷Dohc的直列六缸引擎的旗艦,是日本車廠有史以來最大的cc數.在德國科倫的車展發表時,Z1300被稱為”川崎怪獸傳奇”的史祖.
那一年也是很特別的一年，Klaus把他的車賣了，他把這個錶拆下來送給我。 離合器片這東西是夾在離合器裡面的摩擦板，你可以想像他是一種藉由彼此的摩擦力來傳遞引擎動力的東西。 這幾片東西他其實壽命很長，許多車友可能都是在引擎大整的時候，才更換這組東西。 不過因為幾個月前換了新的機油泵，雖然說是國外庫存全新品，但是裝上後。
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會開始翻國外的文章和照片其實跟Klaus上個禮拜問我一件事情有關：「阿你的引擎要用什麼顏色？」對啊⋯⋯要用什麼顏色呢？ 所以開始看國外對於外觀配色的與搭配，像是引擎做消光色塗裝，往往都要搭配比較亮色系的油箱與車身線條（Body line），如果車上採比較深沉的配色，那引擎往往會做電鍍的妝點和使用鍍鉻零件裝飾。 大鐵缸設計的存在時間短暫，自1993年開始的B1就換成了散熱較良好的大鋁缸，但也因此引擎雜音較多，不過騎長途不容易縮缸。 這一批B1算是永豐的最後一批、最後一款，到了2002年，由於代理權轉移的緣故，永豐失去代理川崎的權利，加上環保法規的限制，二行程摩托車也逐漸淡出市場，永豐把工廠剩餘的零件組一組，庫存出清最後一批B1之後，就此退出國產摩托車的市場。 同樣的，長時間高速(高轉)下對車體零件的損耗與消耗都是一種挑戰，沒有一台車不會壞，但是就看什麼時候壞，雖然我們常說川崎是一台非常耐用的車，但是仍然有它的極限，所以長時間高溫、高轉還是偶爾為之會比較好。
他那時候好像也沒聽進去，過了一陣子換我當兵了，在這段日子裡頭我們還是陸陸續續完成了一些小改裝，像是電盤的外觀、化油器的升級等等的。 最近回去找Klaus的時候，他整個月都在處理大整引擎的案子，他拿出最近買的曲軸和油封，擺進原本空蕩蕩的盒子裡。 kawasaki b1 有時候覺得沒有店面似乎也有沒有店面的做法，少了店租什麼的，最少想做什麼就做什麼，也比較沒有什麼壓力，我想Klaus之所以還沒有把我們當羊宰大概就是因為沒有房東要追著他繳房租的緣故吧。
在《灣岸傳說》當中，與惡魔Z共同奔跑在灣岸的黑鳥，他們身上帶著滿身的傷只為了在公路上用超越時速300公里的速度贏過對方。 距離搪缸店通知Klasu要去取件大概還有一段時間，這段時間我大概會分享一些國外車坊改裝的文章，順便翻譯一些改裝的細節。 晚上跟Klaus聊天的時候，提到F4的這顆MIKUNI的化油器，拆過B11、F2、F3和F4之後，我們發現每一款的化油器都有不太類似的地方。
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