ZX-25R的前身可以追溯到過去的同樣配備倒叉又有沖壓進氣的ZXR250，相仿的引擎設計以現代工藝重新詮釋，短行程的引擎設計，加上沖壓進氣，最大馬力來到51ps，KTRC循跡控制系統與KQC進退快排等公升級電控配備下放，加上與ZX-10R比例相同的車架設計，讓ZX-25R輕鬆成為輕檔之王。 kawasaki 250 但在市場沈寂了一段時間後，追求性能的車主們心中那股熱血早已按捺不住，向來注重消費者聲音的KAWASAKI，在2008年推出了俗稱「小忍」的Ninja kawasaki 250 250R，水冷雙缸DOHC雙凸輪軸引擎，在11,000轉時能爆發32ps的最大馬力，可謂當時最強的250c.c.白牌級距跑車。 kawasaki 250 kawasaki 250 kawasaki 250 然而，在2000年之後，環保與安全意識的抬頭，過去的二行程雙缸逐漸淡出舞台，而四行程四缸仿賽則在車架、懸吊還有引擎技術都大幅度躍進之下，逐漸以600c.c.、1000c.c.車款為主要發展方向，市場就此出現一道斷層，在250c.c.以下級距的市場，似乎已經看不到過去只為性能而生的硬派純種仿賽車款。 過去曾以NSR250R、CBR250RR在250c.c.級距佔有一席之地的HONDA，也不可能就此讓KAWASAKI獨霸市場，在2011年推出了CBR250R，但因為單缸高轉表現實在有限，CBR250R無法滿足動力派的玩家，依舊沒能撼動Ninja 250R的地位，而對性能有著強烈執著的川崎在2013年又推出了改款的Ninja 250，再度宣示250c.c.級距王者的主權。 80年代末期至90年代初期，以NSR250R、TZR250、RGV250及KR-1等車款為首，250c.c.二行程雙缸仿賽蔚為主流的時代，相較於動力猛爆卻不穩定的二行程雙缸車，四行程四缸車則是另一股崛起的勢力，穩定的特性、強勁的性能，加上四缸引擎渾厚的聲浪，在台灣還流行追風、王牌、NSR等車款時，日本則已進入250c.c.的時代，ZXR250、CBR250RR、FZR250R與GSX-R250等車款就如同現今的「小阿魯」GSX-R150，能見度非常高。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
