受限於核子反應爐與推進器架構，戴高樂號極速僅有27節，不及前代航艦。 極速的減損換來的是其它性能的精進，戴高樂號酬載一般有120噸食糧、3,400噸燃料，食糧的儲備量可以讓航艦維持45天佈署。 燃料的儲備則可以讓航艦維持7天、每日100架次的飛機出勤任務。 一般海外佈署時戴高樂號會有一艘油輪伴隨，每週進行一次燃料補給。 樂高航母 據法國軍方統計，戴高樂號航艦戰鬥群從土倫出發，在22節航速下經蘇伊士運河僅需8天即可到荷姆茲海峽，22天可抵達好望角。 對政治干預力主要在非洲與中東的法國來說，戴高樂號作為實力投射的工具非常顯赫，在伊莉莎白女王級航空母艦服役前，這等戰力在歐洲國家間也是獨一無二。
由於冷戰的結束和經濟不景氣導致的國家財政困難，原訂1996年服役的戴高樂號工期一再延誤，直到1994年5月才完工下水，就役日程也後延至1999年。 由於陸續發現核子反應爐強度不足進行補強，與斜向飛行甲板（angled deck）長度不足無法安全起降美製E-2C鷹眼式空中預警機而在2000年進行甲板延長改造工程將斜向甲板的長度增加4公尺，正式啟用的日程一延再延。 由於噸位只有美國的同類艦隻一半，艦載機的上限也只有一半，約為40架，主要包括海基版本的阵风式戰鬥機與超級軍旗攻擊機兩款法製戰機，以及美製的E-2C鷹眼式空中預警機。
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不過，布雷斯特海軍船廠的工期可以完全依照法國軍方的需求，但若在民營的大西洋船廠建造，就必須排在廠方訂單簿中，建造期程必須根據船廠手中建造工作來排定廠房、船塢等各項設施的工期；這意味著航母的預算撥款期程如果發生變化，或者發生設計修改，對建造時程就會造成更多不確定影響。 樂高航母 由於航母艦體建造與組裝工作相對較快，因此可能的作業方式是船體在大西洋船廠建造完成，然後將船體移到布雷斯特海軍船塢，進行耗時更多的艤裝和調整測試工作。 雖然法國方面較偏好使用核子動力來驅動船隻，但考量到英國皇家海軍的低建造成本要求，2004年時任法國總統席哈克曾正式公佈，法國下一艘航空母艦將會重新使用傳統動力系統，並考慮以燃氣渦輪引擎作為動力。 傳統上法國海軍採取同時擁有兩艘航空母艦的編制，以確保其中一艘進廠維修時還有一艘可以值勤。 除了目前的戴高樂號外，法國海軍仍然需要建造另一艘航空母艦，才能完成理想編制。
依照2020年5月PANG提交給法國總統時的概念設計，其排水量高達70000~75000噸級，比現役戴高樂號（排水量42500噸）大幅增加；這主要是因為SCAF未來空戰系統的艦載機噸位設定是30噸級，遠比現役法國海軍Rafael 樂高航母 M戰鬥機（20多噸）大。 法國國防部規劃PANG在位於 聖澤納爾（Saint-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers de 樂高航母 l’Atlantique）建造，而不是先前建造戴高樂號的布雷斯特（Brest ）船廠；之前建造戴高樂號航空母艦時，就是為了遷就布雷斯特原有船塢的尺寸，導致艦體規模和長度受限，連帶影響了航空作業能力。 此外，法國海軍土倫基地內負責維修船艦的沃邦乾塢也無法容納70000噸級的航空母艦，而法國正考慮對沃邦乾塢進行擴建。 在研究論證中，法國海軍認為雖然傳統動力航空母艦的建造和壽期總成本較低，但未來40年化石燃料的可獲得性可能出現問題，讓法國海軍缺乏興趣。 而PANG採用核子動力另一個更重要的戰略性原因是，確保維繫法國核能產業與關鍵技術；現在法國海軍只有12個艦載反應器（戴高樂號有兩座，四艘凱旋級彈道飛彈潛艦與六艘紅寶石級核能攻擊潛艦都各有一座，全部都是K15型），之後新造的核能船艦由於技術進步、反應器更換燃料的週期延長，會進一步減少法國核能產業的工作量。
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戴高樂號的飛行甲板面積12,000平方公尺、機庫容積4,600平方公尺，機庫長138公尺、寬29公尺、高6公尺。 位於側舷的升降機長21公尺、寬12公尺，最大承載重量36公噸，可以一次將2架戰機從機庫送往飛行甲板。 戴高樂號配備比前代更長的C 13-3蒸氣彈射器，因此飛機操作的彈性上並未因極速問題而減損。 當初建造時為了遷就布雷斯特造船廠的場地大小(於後續發展有詳細說明)，戴高樂號的甲板長度不足，因此戴高樂上的兩個彈射點與降落區均有重疊，造成起飛與降落作業無法同時進行。 2015年11月，為了報復伊斯蘭國在法國發動的巴黎恐怖攻擊事件與查理週刊槍擊事件，戴高樂號航母戰鬥群前往波斯灣，以艦載飛機對恐怖組織伊斯蘭國大本營進行空襲行動。 樂高航母 由於戴高樂號的建造過份昂貴，法國政府並沒有打算興建另一艘同級艦，加上近年歐洲逐漸在政經軍事方面趨向統合，與其他國家採取相同標準以節省建造成本已是主流趨勢，下一艘法國航艦有可能與英國合作建造。
飛行航母總共花了一個半月製作，算是玩樂高創作以來非建物類最大型作品，長度140公分，寬度80公分，重量應該超過20公斤，零件數超過15000片，這個規模應該是很難超越的。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 樂高航母 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 戴高樂號配備有先進的電子設備與法國新銳的阿斯特15型防空飛彈（Aster 15）與薩德哈爾（SADRAL）輕型短程防空飛彈系統，使得整體的攻擊能力遠超過去法國的幾艘航艦，穩居歐洲戰力最強的航空母艦。
因為大多王國的村民們都使用手機觀看 所以嘗試把文字融入畫面的介紹方式 方便手機使用 給大家不同新滋味 XD . 雖然最終把它完成，有些部分的小細節可能還有些缺陷沒處理完，但就像考試一樣，時間期限到了就算是結束了。
如果法國軍事核能技術的未來不能確保，將導致核能工業專業技術和產能逐漸流失，進而增加法國海軍軍用核子動力推進系統在服役生涯的風險，這將危害法國唯一戰略核威懾武力──彈道飛彈潛艦的運作。 依照PANG的研究，法國海軍認為70000噸級的PANG航空母艦裝備兩部以K15反應器為基礎的改進型號，就能擁有足夠的功率。 依照PANG的估計，建造首艘航空母艦的成本在40億到60億歐元之間，包含研發與建造。 戴高樂號航空母艦預定在2038年除役，因此法國海軍希望PANG最遲能在2036年開始試航，因此建造工作希望能在2026年啟動；目前法國打算在2024年簽署PANG的建造合約。 建造航母的地點預定是聖納澤爾的大西洋造船廠，建造效能高於布雷斯特的海軍造船廠。
- 由於冷戰的結束和經濟不景氣導致的國家財政困難，原訂1996年服役的戴高樂號工期一再延誤，直到1994年5月才完工下水，就役日程也後延至1999年。
- 一般海外佈署時戴高樂號會有一艘油輪伴隨，每週進行一次燃料補給。
- 戴高樂號配備比前代更長的C 13-3蒸氣彈射器，因此飛機操作的彈性上並未因極速問題而減損。
- 除了目前的戴高樂號外，法國海軍仍然需要建造另一艘航空母艦，才能完成理想編制。
- 雖然法國方面較偏好使用核子動力來驅動船隻，但考量到英國皇家海軍的低建造成本要求，2004年時任法國總統席哈克曾正式公佈，法國下一艘航空母艦將會重新使用傳統動力系統，並考慮以燃氣渦輪引擎作為動力。
- 同年9月11日911事件發生，為了協助美軍進行持久自由行動進攻阿富汗塔利班政權，戴高樂號與隨行護衛艦隊首度穿過蘇伊士運河進入印度洋，12月9日到達巴基斯坦大城喀拉蚩南方海域。
同年9月11日911事件發生，為了協助美軍進行持久自由行動進攻阿富汗塔利班政權，戴高樂號與隨行護衛艦隊首度穿過蘇伊士運河進入印度洋，12月9日到達巴基斯坦大城喀拉蚩南方海域。 在美軍主導的攻擊行動中，戴高樂號上的艦載機至少進行了140次以上的偵察與轟炸任務，是該艦服役以來第一次參與作戰任務。 戴高樂號於2002年3月曾進入新加坡港進行休息補給，7月1日返回母港土倫。
- 法國國防部規劃PANG在位於 聖澤納爾（Saint-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）建造，而不是先前建造戴高樂號的布雷斯特（Brest ）船廠；之前建造戴高樂號航空母艦時，就是為了遷就布雷斯特原有船塢的尺寸，導致艦體規模和長度受限，連帶影響了航空作業能力。
- 位於側舷的升降機長21公尺、寬12公尺，最大承載重量36公噸，可以一次將2架戰機從機庫送往飛行甲板。
- 由於航母艦體建造與組裝工作相對較快，因此可能的作業方式是船體在大西洋船廠建造完成，然後將船體移到布雷斯特海軍船塢，進行耗時更多的艤裝和調整測試工作。
- 戴高樂號於2002年3月曾進入新加坡港進行休息補給，7月1日返回母港土倫。
- 由於陸續發現核子反應爐強度不足進行補強，與斜向飛行甲板（angled deck）長度不足無法安全起降美製E-2C鷹眼式空中預警機而在2000年進行甲板延長改造工程將斜向甲板的長度增加4公尺，正式啟用的日程一延再延。
- 當初建造時為了遷就布雷斯特造船廠的場地大小(於後續發展有詳細說明)，戴高樂號的甲板長度不足，因此戴高樂上的兩個彈射點與降落區均有重疊，造成起飛與降落作業無法同時進行。
